上週三（12月3日），早報(bào)刊登了《國(guó)家質(zhì)檢總局介入調(diào)查 全國(guó)徵集未碰撞出現(xiàn)縱臂彎曲案例》的報(bào)道，隨即在全國(guó)速騰車(chē)主當(dāng)中引起了巨大的震動(dòng)。

　　之後的三天時(shí)間裏，從早上七點(diǎn)半開(kāi)始到半夜十一點(diǎn)多，早報(bào)車(chē)週刊汽車(chē)維權(quán)熱線接到了來(lái)自全國(guó)的500多位速騰車(chē)主打進(jìn)的電話，這些車(chē)主用自己的親身經(jīng)歷，向早報(bào)提供了一手的資訊。

　　就目前記者手中掌握的資訊來(lái)看，這些速騰車(chē)主目前都去4S店做了檢測(cè)，已發(fā)現(xiàn)後縱臂發(fā)生或大或小的彎曲，而出現(xiàn)這樣的彎曲之前，他們的車(chē)均未發(fā)生過(guò)碰撞。

　　在此之前，大眾汽車(chē)在中國(guó)多地召開(kāi)了説明會(huì)上表示：“在少數(shù)情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲(chóng)，如果側(cè)後方或者後方曾經(jīng)受到過(guò)衝擊，有可能導(dǎo)致後懸架縱臂彎曲。如果這個(gè)損傷沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)並修理，會(huì)導(dǎo)致縱臂意外斷裂，可能使車(chē)輛在行駛中失去操控。”

　　大眾方面還在溝通會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的55例速騰後懸架斷裂的案例中，車(chē)輛在懸架斷裂之前均發(fā)生過(guò)撞擊。

　　早報(bào)近期將集中整理這些未發(fā)生撞擊卻發(fā)現(xiàn)後縱臂彎曲的案例，統(tǒng)一提交給國(guó)家質(zhì)檢總局相關(guān)部門(mén)。有類(lèi)似問(wèn)題的車(chē)主也可以登陸“中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)”www.qiche365.org.cn，點(diǎn)擊“品質(zhì)投訴”一欄，反映你所遇到的問(wèn)題。

　　案例

　　1

　　地點(diǎn)：廣東廣州

　　車(chē)主：張先生

　　問(wèn)題：三次檢測(cè)，三個(gè)結(jié)果，我的車(chē)到底有沒(méi)有問(wèn)題？

　　張先生是在去年6月21日買(mǎi)的一款速騰1.4T自動(dòng)豪華版，目前行駛里程數(shù)為23349公里。

　　自從速騰後懸架的問(wèn)題被曝光之後，張先生就時(shí)刻關(guān)注自己的後懸架，並先後三次去4S店檢查自己車(chē)的後懸掛情況。

　　按照張先生提供的檢測(cè)資訊顯示：第一次檢測(cè)是2014年10月11日，到廣州錦眾4S店檢查，當(dāng)時(shí)顯示無(wú)異常；第二次是2014年12月5日，仍然是到廣州錦眾4S檢查，結(jié)果檢測(cè)顯示：懸掛右側(cè)彎曲2.5mm。

　　張先生告訴早報(bào)記者，這次檢測(cè)的全過(guò)程他都在現(xiàn)場(chǎng)。他表示，他的車(chē)子之前未發(fā)生過(guò)撞擊事故，發(fā)生這樣的彎曲究竟是什麼原因？這讓他非常擔(dān)心。

　　2.5mm是什麼概念？就是發(fā)生彎曲的地方，2mm的檢測(cè)工具整個(gè)塞進(jìn)去還有餘量。而根據(jù)大眾方面給出的處理方案，一旦彎曲超過(guò)2mm，4S店就有義務(wù)為車(chē)主免費(fèi)更換一個(gè)新的後懸架。

　　“當(dāng)時(shí)4S店説會(huì)把我的情況反饋給廠家，讓我等待廠家回復(fù)。”出於謹(jǐn)慎，張先生當(dāng)時(shí)還拍了照片，4S店也出具了一份證明。

　　不過(guò)，事後第二天4S店又給他打來(lái)電話，稱(chēng)：“需要對(duì)車(chē)子再次做檢查”。本週一下午，張先生又把車(chē)子送到4S店檢測(cè)。

　　“出乎我的意料，這次的檢測(cè)結(jié)果完全和原來(lái)的不一樣，工作人員跟我説，車(chē)子的後懸掛又恢復(fù)正常了，沒(méi)有發(fā)生完全變形。”面對(duì)這樣的檢測(cè)結(jié)果，張先生“驚呆了”。

　　“4S店在現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)是使用標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)工具，檢測(cè)尺可以整個(gè)塞到彎曲的空隙裏，現(xiàn)在又説不彎曲，對(duì)於一汽大眾4S店測(cè)量方式我表示嚴(yán)重的懷疑。”張先生説，下一步他還會(huì)再去檢測(cè)，看看數(shù)據(jù)還會(huì)發(fā)生什麼樣的變化。

　　案例

　　2

　　地點(diǎn)：浙江麗水

　　車(chē)主：呂先生、翁先生

　　問(wèn)題：時(shí)隔20天，縱臂變彎了0.6mm

　　麗水車(chē)主呂先生，2013年3月10日買(mǎi)了一輛速騰1.4T自動(dòng)豪華。今年10月27日，他把車(chē)子送到當(dāng)?shù)氐?S店進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果顯示：左縱臂0.1mm，右縱臂0.5mm。

　　11月16日，也就是過(guò)了20天，不放心的呂先生再次把車(chē)子送到了4S店進(jìn)行檢測(cè)，而這一次檢測(cè)的結(jié)果卻讓他大為吃驚，結(jié)果顯示：左邊0.05mm，右邊1.1mm，而且懸架上出現(xiàn)了魚(yú)尾紋和爆漆現(xiàn)象。

　　“僅20天時(shí)間，右縱臂差了0.6mm，照這樣的速度彎下去，遲早會(huì)出事情。”

　　呂先生還告訴記者：“我們麗水當(dāng)?shù)氐乃衮v車(chē)友群裏，有100多個(gè)速騰車(chē)主，幾乎都存在後縱臂彎曲的情況，彎曲程度大小不一，但基本上都在0.5mm以上。而發(fā)生彎曲之前，這些車(chē)都未發(fā)生過(guò)撞擊事故。”

　　同樣是麗水速騰車(chē)主翁先生，這輛速騰就更加新了，是今年7月13日提的車(chē)，可是車(chē)型用的還是老款的耦合式非獨(dú)立懸架，到現(xiàn)在的行駛里程不到6000公里。

　　翁先生也是個(gè)有心人，他把先後四次檢測(cè)的數(shù)據(jù)也進(jìn)行了整理，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一次比一次嚴(yán)重：10月26日，右側(cè)縱臂彎曲0.8mm，左側(cè)無(wú)異常；11月16日，右側(cè)縱臂彎曲1.0mm，左縱臂彎曲0.15mm；11月30日，右側(cè)縱臂魚(yú)尾紋，彎曲度1.0mm，左側(cè)0.9mm。不過(guò)，12月3日去檢測(cè)時(shí)，右縱臂彎曲顯示還是1.0mm，而左縱臂彎曲卻降低為0.05mm。

　　對(duì)於這樣的結(jié)果，翁先生覺(jué)得很困惑：“我的車(chē)到現(xiàn)在開(kāi)了不到5個(gè)月，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候我也知道這一批次的懸架有問(wèn)題，但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到有這麼嚴(yán)重，真是後悔當(dāng)時(shí)心急買(mǎi)了這車(chē)。”

　　翁先生説，他每次出門(mén)都找平路開(kāi)，但是從這幾次的檢測(cè)來(lái)看，後懸架存在的隱患讓他接下去開(kāi)車(chē)都要提心吊膽。

　　案例

　　3

　　地點(diǎn)：雲(yún)南昆明

　　車(chē)主：劉先生

　　問(wèn)題：更換了懸架後不到20天，後縱臂又出現(xiàn)彎曲

　　去年元旦，雲(yún)南昆明的速騰車(chē)主劉先生在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)了一輛速騰車(chē)。今年9月17日，路過(guò)4S店時(shí)他把車(chē)開(kāi)過(guò)去做了一次檢查，不查不知道，一查嚇一跳。

　　“4S店工作人員告訴我，懸架副梁斷了一半，需要更換整套懸架。”直到9月25日，劉先生的車(chē)子被通知換好了懸架。

　　事情還沒(méi)完，今年10月初劉先生從老家四川回到昆明，出於安全考慮，他又把車(chē)開(kāi)到4S店進(jìn)行了一次檢測(cè)，結(jié)果這次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)懸架上又開(kāi)始有掉漆的現(xiàn)象，而且右縱臂彎曲達(dá)到了1mm。

　　“僅僅使用了20天，後縱臂就彎了1mm，這也太恐怖了。”劉先生説，這兩個(gè)月他成了4S店的常客，隔三叉五就去檢測(cè)一下後縱臂，幾乎都要得強(qiáng)迫癥了。

　　■記者手記

　　“2mm”的依據(jù)

　　從何而來(lái)？

　　過(guò)去一週，我的手機(jī)每天都打到發(fā)燙，最嚴(yán)重的第一天，從早上7點(diǎn)半開(kāi)始，一直接了四個(gè)多小時(shí)的電話，一直打到手機(jī)沒(méi)電，這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)自己的耳膜隱隱作痛。

　　即便如此，我還是要對(duì)一些無(wú)法順利打進(jìn)電話的速騰車(chē)主説句抱歉，因?yàn)閭€(gè)人精力有限，後來(lái)我只能建議一部分車(chē)主用短信或郵件的形式，將他們的情況告訴我，之後再選擇性地做回訪。

　　沒(méi)有想到的是，我們竟然能夠在短短三天時(shí)間裏，收集到那麼多來(lái)自全國(guó)各地的未碰撞後縱臂卻發(fā)生彎曲的案例。而在此之前的媒體溝通會(huì)上，大眾汽車(chē)方面表示：“在所受理的55起新速騰後懸架斷裂車(chē)輛中，所有發(fā)生斷裂的速騰事故車(chē)之前都受到過(guò)撞擊。”

　　我們還接到了一個(gè)江蘇南京的孫先生的電話，他的速騰車(chē)是今年3月2日購(gòu)買(mǎi)的，到現(xiàn)在才行駛了6300公里，他跟我們説起了他前兩天到4S的檢測(cè)經(jīng)歷，讓我們看到速騰在檢測(cè)過(guò)程中的另一面。

　　“11月30日，我和20多位速騰車(chē)友到南京協(xié)眾東啟路4S的一家一汽大眾4S店做檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這家店的檢測(cè)非常不規(guī)範(fàn)。4S店的人手裏拿了一個(gè)3mm的鋼板往縱臂裏塞，塞不進(jìn)去就告訴我們這是合格的，這樣粗暴的方式當(dāng)時(shí)就被我們制止。後來(lái)，工作人員又換了一個(gè)稍微薄一點(diǎn)的測(cè)量尺，但是在測(cè)量之前，工作人員竟然拿來(lái)了大力鉗，把兩塊板夾到一起，縱臂本來(lái)就薄，用大力鉗來(lái)夾住再測(cè)怎麼準(zhǔn)確？這樣的檢測(cè)還有什麼意義？”

　　也有江西九江的速騰車(chē)主給早報(bào)打來(lái)電話，稱(chēng)“九江九源4S店至今沒(méi)有檢測(cè)工具”。還有更多像溫州樂(lè)清車(chē)主周先生這樣的遭遇：“我的縱臂彎曲超過(guò)1.5mm，4S店工作人員不以為然地説‘沒(méi)有變形’，也不給我們出具任何報(bào)告。”對(duì)於，大眾4S店如此形同虛設(shè)的檢測(cè)，他們也表示了質(zhì)疑。

　　“一汽-大眾現(xiàn)在提供的檢測(cè)方法，是否有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)流程？‘彎曲超過(guò)2mm可以免費(fèi)更換’的解決方案有何依據(jù)？彎曲在2mm以下的車(chē)輛廠家有何處理意見(jiàn)？這樣的車(chē)輛還能安全行駛嗎？縱臂發(fā)現(xiàn)爆漆、魚(yú)尾紋等情況是否正常？”相信孫先生心裏的一些疑團(tuán)，也是很多速騰車(chē)主的疑問(wèn)，我們還會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)對(duì)這些問(wèn)題的調(diào)查。（記者 藍(lán)震）