日前，一汽豐田宣佈將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛。一時(shí)之間，媒體紛紛猜測豐田汽車在華今年又將完不成110萬輛銷量目標(biāo)了。

　　也就在上周，廣汽豐田迎來了成立十週年，啟動(dòng)了“微笑戰(zhàn)略”併發(fā)布了中期規(guī)劃，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年産銷100萬輛，推出10款以上車型涉及所有目前廣汽豐田未涉足的細(xì)分市場。按照此前豐田中國提出在華要實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛的目標(biāo)，廣汽豐田欲與一汽豐田在銷量方面“平分秋色”的野心昭然若揭。

　　廣汽豐田的野心還不僅如此，該企業(yè)總經(jīng)理小林一弘表示，公司將成為“當(dāng)?shù)氐谝弧⒘⒆銖V東、輻射全國”的主流車企。《證券日報(bào)》記者注意到，與廣汽豐田一樣同處廣州市的東風(fēng)日産2014年銷量目標(biāo)是110萬輛，也不知道2020年銷量才到100萬輛、中小型車銷量比重要達(dá)到40%的廣汽豐田憑什麼成為“當(dāng)?shù)氐谝弧保?/p>

　　豐田在華完成年銷量目標(biāo)難

　　在今年的北京車展上，豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之後逐步達(dá)到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時(shí)，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日係品牌中銷量第一的汽車品牌。

　　翻開前三個(gè)季度豐田在華成績表，前9個(gè)月在華銷量累計(jì)約71.03萬輛，同比增幅為11.5%，完成目標(biāo)銷量不足65%。與此同時(shí)，一汽豐田主動(dòng)宣佈2014年銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛。

　　即使如此，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受媒體採訪時(shí)表示“不會調(diào)低年初制定的銷量目標(biāo)”。豐田憑什麼就如此淡定呢？

　　記者注意到，豐田9月在華銷量達(dá)9.11萬輛，同比增長26.1%，豐田銷量的增速得益於新車型投放所帶來的拉動(dòng)，在華合資公司分別投放市場的卡羅拉和雷淩兩款車型銷量開始呈現(xiàn)穩(wěn)步爬坡期，這或者正是豐田堅(jiān)持看好第四季度銷量、不調(diào)低銷量目標(biāo)的原因。

　　廣汽豐田欲爭第一

　　不僅僅豐田在華能否完成2014年銷量目標(biāo)令人擔(dān)心，其逐步達(dá)到年銷售200萬輛規(guī)模的目標(biāo)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。為此，豐田充分調(diào)動(dòng)南北兩個(gè)合資企業(yè)積極性，通過關(guān)鍵技術(shù)本土化生産等方式提升其在中國市場的品牌形象，從而帶動(dòng)銷量增長。

　　在廣汽豐田發(fā)佈的中期規(guī)劃當(dāng)中提到，公司將全面導(dǎo)入TNGA戰(zhàn)略，在降低投資的同時(shí)，縮短産品研發(fā)時(shí)間，從而快速地推出更加可靠、更具魅力的産品。與此同時(shí)，廣汽豐田將在依託TNGA戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，最大限度地進(jìn)行本地化研發(fā)。

　　小林一弘表示，未來廣汽豐田導(dǎo)入的所有新車型都將是專為中國打造的更適合中國市場的産品，“未來我們將以每年10%以上的增長速度，到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量。”

　　小林一弘提到，廣汽豐田目標(biāo)是成為“當(dāng)?shù)氐谝弧⒘⒆銖V東、輻射全國”的主流車企。

　　然而，相比于同在廣州的汽車企業(yè)東風(fēng)日産、廣汽本田，廣汽豐田年銷量遠(yuǎn)不如前兩家。2013年，東風(fēng)日産整體銷量達(dá)到92.7萬輛，廣汽本田整體銷量為43.5萬輛，廣汽豐田僅為30萬輛，差距明顯。廣汽豐田拿什麼超越競爭對手呢?（記者 王 禁）