11月14日，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）在江蘇省常熟市舉行了竣工儀式。歷經(jīng)兩年時(shí)間建成的這座具備正式測試跑道和研發(fā)設(shè)施的綜合性汽車研發(fā)基地，是豐田全球最先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，已經(jīng)成為豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心。這距離豐田提出的將混合動(dòng)力全面國産化又進(jìn)一步，豐田汽車正踐行豐田章男社長“中國最重要”的承諾，一個(gè)“立足中國，紮根中國”的“中國豐田”正在加速形成。

　　豐田全球最先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地在中國建成啟用

　　TMEC由豐田汽車獨(dú)資控股，預(yù)計(jì)總投資額將達(dá)到6億8900萬美元，佔(zhàn)地面積達(dá)到234萬平方米，是豐田汽車在全球最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，這其中還包括了豐田在全球第三大的試車跑道。其主要設(shè)備包括環(huán)狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評(píng)估測試跑道以及配置底盤測功機(jī)等基礎(chǔ)研究和環(huán)保技術(shù)開發(fā)的各種實(shí)驗(yàn)設(shè)備。目前，TMEC共有320名員工，計(jì)劃未來將擴(kuò)充至1000名。　　TMEC的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容將包括節(jié)能、新能源車的零部件現(xiàn)地化研發(fā)，適合中國市場的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以及為順利開展上述業(yè)務(wù)而培養(yǎng)本地人才。隨著TMEC竣工，混合動(dòng)力核心組件的現(xiàn)地化研發(fā)也在進(jìn)行，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要組件——電池、逆變器、變速驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)地化生産也將開始。

　　竣工儀式上，負(fù)責(zé)豐田汽車技術(shù)開發(fā)的副社長加藤光久對(duì)TMEC寄予厚望：“要想持續(xù)提供令中國顧客滿意的汽車，就需要在中國不斷錘鍊汽車生産，傾聽中國顧客和汽車的聲音，TMEC會(huì)一直秉持這一點(diǎn)。”同時(shí)，TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠也表示：“今後TMEC與兩個(gè)合資企業(yè)研發(fā)中心合作開發(fā)的搭載中國本地化環(huán)保技術(shù)的車型將與中國顧客見面。”

　　踐行“中國最重要”承諾

　　兩年以前，在TMEC建設(shè)工程奠基儀式上，豐田章男社長用中文提出“中國最重要”，並承諾TMEC于2013年投入運(yùn)營，以此推進(jìn)混合動(dòng)力車等“環(huán)保技術(shù)在中國的現(xiàn)地化發(fā)展”。經(jīng)過24個(gè)月的努力，TMEC主樓、新能源實(shí)驗(yàn)樓、實(shí)驗(yàn)樓、試車跑道等主要設(shè)施如期完工，混合動(dòng)力技術(shù)的本地化研發(fā)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　山科忠在落成儀式前表示，僅用兩年時(shí)間就建成如此先進(jìn)的研發(fā)中心並已開展部分研發(fā)工作，這在豐田汽車的歷史上、乃至其他企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)歷史上是絕無僅有的，這恰恰就是為了踐行豐田章男社長“中國最重要”的承諾。

　　TMEC在引進(jìn)豐田以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的最先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，開展研發(fā)工作，這標(biāo)誌著原來豐田總部對(duì)合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性的前移到中國本地。

　　這是豐田歷史上第一次將混合動(dòng)力相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作放到日本海外市場，即便是豐田目前在全球最大的市場美國，在混合動(dòng)力技術(shù)方面依舊需要依靠日本本土的研發(fā)力量。

　　不僅如此，豐田方面還為TMEC配備了豐田內(nèi)部最優(yōu)秀的人才。兩年前，山科忠接到豐田章男社長的任命後，便向社長提出，要讓松本真一擔(dān)任TMEC的副總經(jīng)理。

　　松本真一，豐田汽車內(nèi)部在混合動(dòng)力技術(shù)方面僅次於內(nèi)山田竹志的最優(yōu)秀人才（後者目前已經(jīng)升任豐田汽車會(huì)長），目前常駐江蘇省常熟市，他的最大工作目標(biāo)就是儘早實(shí)現(xiàn)搭載國産混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力汽車的國産化。

　　山科忠回憶，松本真一加盟TMEC引起了日本國內(nèi)汽車行業(yè)相關(guān)人士的不滿和反對(duì)，他們擔(dān)心松本真一加盟TMEC後，日本國內(nèi)的混合動(dòng)力研究和生産會(huì)受到影響。不過，這些反對(duì)的聲音並沒有影響豐田章男的決定。

　　“中國豐田”的混合動(dòng)力夢(mèng)想加速實(shí)現(xiàn)

　　事實(shí)上，不僅僅是TMEC，從2012年3月“雲(yún)動(dòng)計(jì)劃”的發(fā)佈，到去年廣州車展“中國豐田”口號(hào)的提出，豐田中國無不踐行著這句“中國最重要”的承諾。現(xiàn)在，隨著TMEC的落成，“中國豐田”的混合動(dòng)力國産化夢(mèng)想正在加速變成現(xiàn)實(shí)。

　　一直以來，豐田都把保護(hù)環(huán)境作為經(jīng)營中最重要的課題，早在上世紀(jì)90年代，豐田就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到單純傳統(tǒng)動(dòng)力的改進(jìn)無法滿足21世紀(jì)對(duì)車輛的要求，因此選擇將混合動(dòng)力技術(shù)定位為核心技術(shù)並加以推廣。自1997年第一代普銳斯上市以來，截至目前，豐田混合動(dòng)力車型已經(jīng)贏得全球570萬用戶的信賴。

　　混合動(dòng)力技術(shù)蘊(yùn)含了開發(fā)各種環(huán)保車所必需的技術(shù)要素的核心技術(shù)，既可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打下了基礎(chǔ)。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)被稱為“強(qiáng)混”，擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的“純電模式”，並且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等産生的能量對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電，從而不需要額外進(jìn)行外部充電。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，在不改變駕駛習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等情況下，油耗最高可減少約40%，同時(shí)動(dòng)力性能提升約30%，是目前最先進(jìn)、成熟且具有現(xiàn)實(shí)推廣價(jià)值的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

　　然而，雖然中國是豐田最早在日本以外國産混合動(dòng)力車型的國家，但因其關(guān)鍵的動(dòng)力總成部分仍然無法實(shí)現(xiàn)國産化，混合動(dòng)力車型在中國面臨著成本高、價(jià)格高的問題，並未像海外一樣被消費(fèi)者廣泛接受。

　　TMEC落成後的最重要任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力關(guān)鍵動(dòng)力總成的國産化，這將大幅降低混合動(dòng)力車型的成本，從而讓更多消費(fèi)者能夠輕鬆擁有混合動(dòng)力車。山科忠的目標(biāo)是到2015年，豐田能夠把國産化的混合動(dòng)力總成搭載到車輛上，“萬一實(shí)現(xiàn)不了這個(gè)目標(biāo)的話，可能我就會(huì)被內(nèi)山田炒了魷魚。”他開玩笑的説。