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      合資小車價(jià)格下探 自主品牌低價(jià)策略受考驗(yàn)

      2014-09-30 09:16 來(lái)源:證券日?qǐng)?bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

        “價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求,但隨著用戶需求的升級(jí),自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。

        前8個(gè)月,國(guó)內(nèi)SUV産銷247.27萬(wàn)輛和242.77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.96%和34.50%。SUV增速是乘用車的3倍多,可見SUV市場(chǎng)當(dāng)下依然火熱。隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱,已裂變出一個(gè)新的細(xì)分分支,也就是小型SUV市場(chǎng)。

        今年上半年,小型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷售39.09萬(wàn)輛,相對(duì)於去年同期的28.95萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%,佔(zhàn)SUV市場(chǎng)份額的22%,無(wú)論是合資車企還是自主車企拼命爭(zhēng)搶該細(xì)分市場(chǎng),月銷量過萬(wàn)的小型SUV卻少之又少。令人意外的是,自主品牌江淮汽車推出的瑞風(fēng)S3僅上市27天就收穫了12127輛訂單,成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬。

        小型SUV市場(chǎng)鏖戰(zhàn)

        瑞風(fēng)S3成黑馬

        眾所週知,小型SUV車型並不是一款利潤(rùn)豐富的車型,早期僅有自主車企長(zhǎng)城汽車推出的M1、M4,由於價(jià)格相對(duì)吸引人,而在近兩年來(lái)SUV盛行的歲月裏,這樣的SUV讓想擁有汽車的人一下子就完成了兩個(gè)夢(mèng)想,一是擁有了汽車,二是擁有了SUV。一時(shí)之間,長(zhǎng)城小型SUV贏得了巨大的成功。

        此後,合資品牌有別克昂科拉、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等車入市,自主品牌有長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)城H2、瑞風(fēng)S3等車入市。《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì),小型SUV的價(jià)格約在5萬(wàn)元-19萬(wàn)元不等。其中自主品牌價(jià)格最低,吸引了一大批低收入的消費(fèi)群體,因?yàn)樗麄冑?gòu)車的費(fèi)用並不高,但又想擁有一輛SUV,因此,新推出的這些小型SUV也就成了他們的購(gòu)車首選。

        查詢2014年8月以下小型SUV銷量排名靠前,奇瑞瑞虎3銷售11454輛、別克昂克拉銷售7675輛、長(zhǎng)安CS35銷售7007輛、福特翼搏銷售6300輛、雪佛蘭創(chuàng)酷銷售5587輛。

        隨著8月27日江淮瑞風(fēng)S3的上市,銷量排行開始改變。僅上市27天,瑞風(fēng)S3就收穫了12127臺(tái)的終端客戶訂單,成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬,也成為第二輛月銷量過萬(wàn)的小型SUV。

        據(jù)介紹,瑞風(fēng)S3的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)1.5L排量的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),其額定最大輸出功率為83kW。與之匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速箱。該車的設(shè)計(jì)出自義大利著名設(shè)計(jì)師之手,外觀內(nèi)飾較為時(shí)尚,起售價(jià)為6.58萬(wàn)元,具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        合資小型車下探

        壓縮自主空間

        也正是看到這樣一塊龐大的市場(chǎng),後來(lái)者也開始佈局小型SUV。隨著10月後北京現(xiàn)代ix25和廣州本田繽智上市,合資品牌在小型SUV市場(chǎng)就從4款車增至6款車,並且會(huì)從美係獨(dú)大局面,轉(zhuǎn)變成美係、法係、日係和韓係的“四足鼎立”。

        正是因?yàn)樾⌒蚐UV市場(chǎng)越來(lái)越重要,一些合資企業(yè)推出的小型SUV車型價(jià)格開始逐步下探,比如標(biāo)致2008低配車型9.97萬(wàn)元,福特翼博低配也僅要9.48萬(wàn)元。自主品牌為了迎戰(zhàn),只能是以價(jià)格和配置取勝。

        誠(chéng)然,“價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求,但隨著用戶需求的升級(jí),自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。從數(shù)據(jù)看,雖然自主品牌在SUV領(lǐng)域具有價(jià)格及先入優(yōu)勢(shì),但隨著合資品牌價(jià)格下探,自主品牌市場(chǎng)份額已在逐年下滑。2013年,自主品牌在SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)份額僅為41.2%,同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。(王 禁)

      [責(zé)任編輯: 林天泉]

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