“上班時，找個車位難死。每天都提前半小時上班，只為找個停車位。中午出去儘量不開車，怕回來車位被佔。”因為停車，在鄭州鄭東新區(qū)CBD一家銀行工作的小周，每天都苦惱不已。

　　“停車難”本不是新鮮話題。然而，在河南鄭州，“停車難”像慢性病，已經(jīng)從市區(qū)狹窄的羊腸小道，蔓延到了作為鄭州市乃至河南省窗口的鄭東新區(qū)CBD。

　　在這裡，寬闊的大馬路上，常常是路面兩旁停滿了車，而投資6億多元建成的幾個地下停車場裏，卻有近一半車位是空的。

　　什麼原因造成這一尷尬？是硬體設施問題，還是整體規(guī)劃不合理？本報記者進行了調查。

　　2.8萬個地下停車位“集體遇冷”

　　鄭東新區(qū)CBD本不該面臨這樣的景象——幾乎每個路口都能看到“禁止停車、違者拖車”的提示牌，但每條路上都停滿了車。諷刺的是，在鄭東新區(qū)管委會、鄭東新區(qū)行政服務中心等機構的門口，路邊停靠車輛最多，不時有人上前疏導停車，否則就會造成交通擁堵。而且，“這輛車還沒走，那輛車就閃著尾燈等著停靠”的場景，經(jīng)常上演。

　　“沒見交警，就停路邊；交警來了，隨即轉圈。” 走訪中，記者詢問了多位在商務外環(huán)路邊停車等候的司機，回答如出一轍。

　　上述景象，與下面這組的數(shù)字格格不入。

　　據(jù)了解，2010年，為解決CBD停車難問題，鄭東新區(qū)累計投資6.5億余元，在CBD商務內(nèi)外環(huán)修建9座地下停車場。除了3號和5號地下停車場目前仍在建設中，另外7座地下停車場均已建好並於2011年11月全部投入使用。而7個地下停車場，停車位總數(shù)在2.8萬個以上，停車位足夠民眾使用。

　　通常情況下，車多、車位少會導致“停車難”。但鄭東新區(qū)CBD的“停車難”問題，與眾不同。

　　據(jù)承包上述停車位的北京金地停車場服務有限公司總經(jīng)理宋春生透露，該公司管理經(jīng)營的1、2、4號地下停車場，共有2600個左右的停車位，但平均每天只有一半車位會停上車，其餘車位都是空著的。

　　“這一半停車位中，80%以上的停車位為地下停車場附近的沿街單位辦理月卡、年卡所用。而臨時進入地下停車場停車的，20%都不到。”

　　另一名停車場管理者也向記者證實：“地下停車場裏每天空余的車位，至少有2400個，還有不少商場的地下停車位空著，足夠大家用的。只是很多人寧願佔道停車面臨被處罰的風險，也不願到地下停車場裏停車。”

　　地上“停車沒位”，地下“有位沒車”，怪現(xiàn)狀是怎麼出現(xiàn)的？

　　停車後還需“步行半小時”，誰停？

　　“不方便”，是車主在回答記者上述問題時，訴説頻率最高的一個詞。

　　“到鄭東新區(qū)CBD辦事，到停車場得繞半天，還不如直接停在路邊。”常到該區(qū)房管局辦事的一位房産仲介張曉説。

　　“停車場距離單位太遠，總不能把車停在停車場，再步行二三十分鐘到大廈上班吧？”在該區(qū)CBD工作的劉先生表示。

　　日前，有河南媒體報道稱，鄭州市今年正在建設14個公共停車場，共3427個停車位，以滿足市民日益增長的停車需求。其中，鄭東新區(qū)的CBD5號停車場，有1327個車位，是這些停車場中規(guī)模最大的，卻因規(guī)劃不合理而遭遇了“不受待見”的命運。

　　據(jù)鄭州市公安局一位警官透露：“之前的規(guī)劃是CBD商務內(nèi)環(huán)路建成上下兩層，地上行車，地下停車。後來因成本太高，未能實現(xiàn)，為了補救，才規(guī)劃設計了9個停車場。”

　　此外，CBD內(nèi)外環(huán)大廈的地下停車場車位“只售不租”，不對外開放，讓車位變得更加緊張。

　　在地下車位“集體遇冷”、地上車位“一票難求”後，一副尷尬的場景重新出現(xiàn)。

　　記者了解到，2011年以前，該區(qū)商務內(nèi)環(huán)上曾有300個臨時停車位，後來被政府有關部門取消。但現(xiàn)在，眼看亂停亂放現(xiàn)象越來越嚴重，幾經(jīng)週折，2013年4月起，鄭東新區(qū)商務內(nèi)環(huán)在路邊輔道的最右側，劃了一排臨時停車位，供到沿街單位辦事的車輛臨時停靠。

　　轉了一圈，投了鉅資，似乎“停車難”又回到了原點。

　　幾乎“失靈”的價格杠桿

　　為起到“引流”作用，地上與地下停車的收費標準，一般會有較大差異。但在鄭東新區(qū)CBD，記者看到，兩種差別不大的停車價格，讓大多數(shù)車主沒有動力“捨近求遠”。

　　記者在該區(qū)路邊的“P”字牌上看到，這裡的臨時停車位收費經(jīng)過鄭州市物價局批準，按鄭州市一類區(qū)域收費，20分鐘內(nèi)停車免費，早7點至晚7點第一小時收費4元，以後每小時再增加1元；上午7點至9點、下午5點至晚上7點為高峰時段，停車每小時增加2元。

　　據(jù)了解，自2011年12月26日，鄭州市開始執(zhí)行《關於市內(nèi)城區(qū)公共停車場機動車存放服務實行差別化收費的通知》，將市內(nèi)城區(qū)劃分為一、二、三類區(qū)域，按照“中心區(qū)域高於邊緣地區(qū)、路內(nèi)高於路外、地上高於地下、高峰時段高於非高峰時段”的原則，實行“差別化收費”。

　　然而，按照目前的收費價格，CBD地下停車場停車一次4元，每小時增加1元，單日最高15元。而地面臨時停車位，也是停車一次4元，每小時增加1元，只是在早7點至9點、晚5點至7點每小時增加兩元。

　　很多車主認為，停車價格差別不大，大家都不願意捨近求遠去地下停車場，“搶車位”就變成了車主們每天的必修課。

　　因此，如何用好價格杠桿，成為擺在鄭州交通部門面前的一道新題。

　　記者注意到，目前不少城市，已經(jīng)開始注重用價格杠桿來調節(jié)這種不平衡。

　　日前，南京市將主城核心區(qū)幹道停車費漲至20元/小時，停滿24小時將要交244元，一天停車費比一次違停罰款還要高。停車費的大幅上調，引發(fā)了人們對交通資源分配、政府管理手段的爭議。

　　去年年底，深圳市交通運輸委在其門戶網(wǎng)站發(fā)佈《深圳市路邊臨時停車收費管理方案》，按照新方案，路邊臨停一天最高收費高達285元。

　　有觀點表示，道路資源屬公共資源，理應遵循“誰佔用誰付費，佔用越多付費越高”原則，也體現(xiàn)了公平負擔的原則。但是，收費應採取必要的聽證以增加透明度，只有在公開透明的運作體系下，公共資源才能得以真正優(yōu)化。

　　“調整收費價格，不能光提高地面臨時停車位的價格，這樣會引起市民反感，認為是在斂財。”河南警察學院交管係交通控制教研室主任王峰説，可採取“有升有降”的方案，將地面停車收費提高，地下停車收費降低，地面與地下有兩元錢的差價，市民比較容易接受。“如果地下停車場降低收費損失太大，可以考慮從地面臨時停車收費中予以補貼。”（記者 韓俊傑 通訊員 張玉甫）