奧迪概念車

　　繼上汽與阿裏聯(lián)姻開發(fā)“網(wǎng)際網(wǎng)路”汽車之後，北汽也傳出了與樂(lè)視共造“樂(lè)車”的緋聞，凱翼汽車則正在面向小米、百度等網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)“徵婚”，想要打造年輕人喜愛的智慧互聯(lián)汽車。

　　還不只是這些。從蘋果高調(diào)發(fā)佈車聯(lián)網(wǎng)産品“carplay”，並同一時(shí)間公佈包括賓士、法拉利、寶馬在內(nèi)的合作夥伴，到騰訊耗資11.73億元入股四維圖新，並在6月10日推出首款車聯(lián)網(wǎng)硬體産品路寶盒子，從谷歌在開發(fā)者大會(huì)上發(fā)佈代號(hào)為google autolink的車載系統(tǒng)，到沃爾沃宣佈在中國(guó)正式發(fā)佈sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智慧車載交互系統(tǒng)，來(lái)自於眾多網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)和車企的消息都表明，網(wǎng)際網(wǎng)路汽車正在漸行漸近。

　　網(wǎng)際網(wǎng)路汽車走熱，倒也是大勢(shì)所趨。當(dāng)下網(wǎng)際網(wǎng)路産業(yè)發(fā)展迅猛，用戶對(duì)汽車有更多的智慧互聯(lián)功能需求，智慧應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)成為了汽車品牌爭(zhēng)相進(jìn)入的領(lǐng)域。由於智慧汽車是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上，通過(guò)電腦技術(shù)、網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)以及感測(cè)器技術(shù)，在汽車上實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)功能、互聯(lián)功能、物聯(lián)功能以及最終會(huì)實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛功能，因此，智慧互聯(lián)汽車將完全顛覆目前的汽車形態(tài)。而這種轉(zhuǎn)變或者説進(jìn)化，並不只是理想化的臆想，從之前傳統(tǒng)汽車一統(tǒng)車市江山，到具有更多智慧元素的新能源汽車的高調(diào)楔入，已經(jīng)能夠説明這一點(diǎn)，而特斯拉的風(fēng)生水起，可以稱得上是一個(gè)典型的例證。

　　或許正是看到了網(wǎng)際網(wǎng)路汽車之於市場(chǎng)的利好，各家企業(yè)才不約而同地盯上了這個(gè)新興的市場(chǎng)，特別是一些車企的動(dòng)作與態(tài)度更加積極，都想要在這裡爭(zhēng)取到更大的發(fā)展空間。

　　於是，上汽與阿里巴巴簽署了“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”將集合阿里巴巴的“軟體”和上汽集團(tuán)的“硬體”，“軟體”包括阿里巴巴集團(tuán)的“yunos”作業(yè)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿裏通信、高德導(dǎo)航、阿裏雲(yún)計(jì)算、蝦米音樂(lè)等，“硬體”則涵蓋上汽集團(tuán)數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)、一整套的整車和零部件開發(fā)以及汽車服務(wù)貿(mào)易體系。上汽與阿裏的目標(biāo)是建立一個(gè)基於網(wǎng)際網(wǎng)路的更加便捷的移動(dòng)智慧化生態(tài)圈。

　　北汽也不甘寂寞，已經(jīng)表態(tài)和樂(lè)視合作製造新能源汽車進(jìn)入了戰(zhàn)略合作洽談階段，而網(wǎng)路也流出了樂(lè)視網(wǎng)內(nèi)部對(duì)“樂(lè)車”（LeCar）的商業(yè)模式討論圖。“樂(lè)車”不僅在主要功能方面對(duì)輔助駕駛有多項(xiàng)創(chuàng)新性設(shè)置，而且還從網(wǎng)際網(wǎng)路汽車的概念出發(fā)，在輔助影像、行車記錄雲(yún)存儲(chǔ)、語(yǔ)音作業(yè)系統(tǒng)方面進(jìn)行了有力革新，最引人注目的部分就是“樂(lè)車”在移動(dòng)生活方面對(duì)汽車原有功能的重大擴(kuò)展，其中在車內(nèi)設(shè)置移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路、多屏合一、優(yōu)化娛樂(lè)的“大屏娛樂(lè)”概念，與樂(lè)視網(wǎng)本身所在的內(nèi)容平臺(tái)做了有效的連結(jié)，意圖打造別樣的“后座經(jīng)濟(jì)”。

　　總體來(lái)看，上汽、北汽在“網(wǎng)際網(wǎng)路汽車”的打造上，雖然智慧互聯(lián)技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但從開發(fā)模式上，都是借助已有的重資産生産製造體系的“殼”，引入網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)的“芯”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種模式的好處在於，現(xiàn)成的汽車製造基礎(chǔ)與現(xiàn)成的智慧互聯(lián)技術(shù)，可以更快地“攢”出網(wǎng)際網(wǎng)路汽車。在這種模式下，要注意避免生硬的捏合，解決好汽車“硬體”與“軟體”的性能匹配問(wèn)題。

　　相對(duì)而言，凱翼汽車作為一個(gè)致力於打造成為創(chuàng)新企業(yè)的新的汽車公司，在智慧汽車産品的開發(fā)上，則將採(cǎi)取與上汽、北汽不同的模式進(jìn)行運(yùn)作，它將憑藉其母公司奇瑞控股集團(tuán)的技術(shù)資源、平臺(tái)資源和産能資源以及借鑒全球優(yōu)勢(shì)資源，聚焦核心環(huán)節(jié)，專注資産經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)資産經(jīng)營(yíng)效益的最大化。

　　相關(guān)報(bào)道顯示，凱翼汽車在生産研發(fā)上，將與以往汽車廠商有很大區(qū)別，採(cǎi)用輕資産重研發(fā)的模式。凱翼汽車不會(huì)在佔(zhàn)汽車行業(yè)主要投入的生産設(shè)備方面進(jìn)行重投資，而將主要的資源投入到産品研發(fā)和品牌行銷方面，生産方面通過(guò)委託代工和租賃模式，充分選擇和利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有産能進(jìn)行生産。銷售方面，凱翼表示將積極探索更具操作性的網(wǎng)路銷售模式，通過(guò)實(shí)體店與電商相配合，解決消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)汽車産品存在的産品體驗(yàn)、手續(xù)辦理以及售後服務(wù)的問(wèn)題。凱翼的造車方式，由於規(guī)避了重資産生産設(shè)施的巨大投資，因而可以將更多的資源投入到産品研發(fā)和品牌行銷方面。分析認(rèn)為，這將使凱翼能夠突破傳統(tǒng)汽車製造在資金、技術(shù)、勞動(dòng)力上的門檻，沒有包袱的同時(shí)更具備創(chuàng)新活力。

　　從目前的情況來(lái)看，網(wǎng)際網(wǎng)路汽車或曰智慧汽車雖然尚在起步階段，但隨著各車企的重視以及相關(guān)投入的加大，這種全新的車型將很快由藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。至於未來(lái)的前景，理論上應(yīng)該有著不錯(cuò)的發(fā)展，而在這方面起決定作用的，除了消費(fèi)觀念的改變以外，更重要的還是軟硬體融合之後，各方面性能的穩(wěn)定性、便利性以及産品性價(jià)比，是否足以滿足人們的消費(fèi)預(yù)期，使得人們能夠?yàn)橹冻觥柏泿胚x票”。（高德起）