氫燃料電池車（簡稱FCV）其實不是什麼新鮮玩意兒，本田、現(xiàn)代、寶馬都曾推出過相關(guān)産品，但由於基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，以及制氫成本高昂等眾多原因，這種號稱“最環(huán)保的新能源車”還未大規(guī)模普及開來。但既然有産品問世，自然也有勇於“第一個吃螃蟹的人”，Michael Goldstein就是這樣一個敢於嘗鮮的“好奇寶寶”。

　　Michael Goldstein，為《洛杉磯時報》、《洛杉磯週報》、《OC週報》、《紐約每日消息》、《Car &Driver》等眾多媒體供稿的汽車記者。他所著《血汗錢（Blood Money）》在2013年“南加州記者獎”中獲得了“最佳調(diào)查類報告”的稱號。本文譯自汽車記者Michael Goldstein的文章《Surprise Costs Have A Cost: Why we turned down the Hyundai Tucson Fuel Cell》，有改動，有刪節(jié)。)

　　我第一次聽説現(xiàn)代的氫燃料電池車（FCV）是在2012年11月的洛杉磯車展上。作為一個技術(shù)宅，這種先進的、環(huán)保的高科技産品當(dāng)然超級吸引我——尤其是如今現(xiàn)代為了推廣它，還搞了個優(yōu)惠大酬賓：首付2999美元，每月只需499美元，36個月付清即可！廠家還提供三年/3.6萬英里的免費氫燃料！正巧我們家需要換一輛小型的省油的SUV，這不是正合我意？於是，我毫不猶豫地填好了預(yù)訂申請表。

　　為了了解更多，在2014年的這個春天裏，我開始重新當(dāng)學(xué)霸，積極參加了多名新能源車專家濟濟一堂的清潔燃料專題研討會，學(xué)習(xí)了N多關(guān)於新能源車的知識。在會上，專家們似乎還在對“先有雞還是先有蛋”的問題耿耿於懷，但其中一個言論讓我堅定了信心：“如果改變車輛能源形式的爭論不得不從改變消費者行為模式開始的話，那這工作真是天煞的舉步維艱。”

　　於是，我還是決定當(dāng)這個“真的勇士”：既能夠?qū)Νh(huán)保作貢獻，又能夠獲得免費的燃料，而且開在馬路上還能走專用道，這能壞到哪兒去？

　　不過，對於我來説，選擇這輛車並不是難事，真正難以攻堅的是我老婆——她要爆發(fā)了那簡直就是“核爆炸”級別的！她對於上哪兒去加氫非常疑惑，我研究了下，離我家最近的加氫站在伯班克，大約13英里左右，按照洛杉磯的交通情況來説，需要半個小時車程。不過，在伯班克有家超好吃的麵包店，為了説服我老婆，我承諾每週去加氫的時候順便買麵包回來討好她，而每週一次的頻率足夠了，因為按照廠家説法，加滿一次可以行駛200多英里。

　　其實，我老婆算得上是比較開明的人啦，我們早在2009年就成為了加州第一批使用福特Fusion混合動力車的消費者，而駕駛新能源車也能夠?qū)ξ覀?5歲的兒子進行正面教育。這個年紀(jì)的孩子都是理想主義者，他對這種零排放車輛十分感興趣，也非常認(rèn)同它對環(huán)境的零污染——因為省去了石油開採和提煉的污染過程。

　　其實，我們選擇這款車是經(jīng)過艱苦卓絕的考慮的：我們曾考慮過純電動車，例如拉風(fēng)的特斯拉，續(xù)航里程高達(dá)250英里，當(dāng)然它一切都很完美，只是咱家還缺8萬美元；我們也考慮過插電式混合動力（簡稱PHEV），例如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯PHEV、福特Fusion及C-Max，不過，它們都不是SUV，而且還是需要加油。所以，我理性的老婆大人對純電動車和PHEV都畫了“禁止符”。相比起來，現(xiàn)代這個途勝FCV更環(huán)保，也更符合我們的現(xiàn)實需求。

　　當(dāng)然，途勝FCV也不是沒有缺點，最大的難處就在於它的燃料補給問題。現(xiàn)代最初宣傳時稱它的續(xù)航里程有300英里，不過後來他們發(fā)現(xiàn)達(dá)不到，於是修改成了265英里。按照目前政府對加氫站的三年規(guī)劃，我駕駛它的活動範(fàn)圍大約只能是以洛杉磯為圓心，半徑約為100~120英里的地方。

　　這的確挺無奈的。據(jù)説加州共有59個加氫站，不過真正營業(yè)的只有9家，剩下的48家都是在“建設(shè)中”，全部建成大約要3年後。所以，直到2014年夏天，我家周邊30英里以內(nèi)也只有4個加氫站。再説遠(yuǎn)點兒，整個大洛杉磯及橙縣地區(qū)也只有7家，所以想要自駕到275英里之外的舊金山是基本沒戲。

　　不過，作為環(huán)保先鋒，我還是覺得很酷——哦，太酷了——你知道嗎，氫燃料是以冰點以下的溫度儲存起來的，所以哪怕是大夏天的去加氫，我握著管道的手也凍成了雞爪子。

　　當(dāng)然，並不算便宜的途勝FCV絕對是高配版：深色內(nèi)飾、加熱座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、超讚音響……全部應(yīng)有盡有。在提車前，我曾試駕過兩次，第二次是我老婆開的，這些加分項讓她非常滿意。於是，我們終於決定要去提車了！

　　但是，到了經(jīng)銷商那兒，我覺得更冷了：經(jīng)銷商告訴我們，可能是現(xiàn)代公司沒有表達(dá)得太清楚，加上稅以及其他的服務(wù)費之後，我們每月實際支付為572美元，三年下來就等於要多付2500美元！這讓我感覺，我因為環(huán)保而受到了懲罰——人人都説買混合動力、電動車等新能源車的都是富人，沒想到買FCV的也是！

　　事實上，500美元每月的水準(zhǔn)已經(jīng)可以讓我們買一輛豪華車了：最新2014款寶馬528i月供只需要435美元，三年下來比途勝FCV還省1000塊。如果我們想買一輛跟途勝差不多的小型SUV，那麼寶馬X1月供才228美元，三年省9000美元！

　　而途勝FCV作為一輛試驗階段的新能源車，現(xiàn)階段的消費者其實都是它的測試員，産品經(jīng)理告訴我們，車內(nèi)有各種各樣的感測器在實時監(jiān)視著這輛車的所有表現(xiàn)。既然如此，那麼廠家是否應(yīng)該為“測試員”的犧牲——例如新科技的不穩(wěn)定性、匱乏的燃料補給站、限制的續(xù)航里程等——做一些讓步？

　　要知道，就途勝FCV這價錢（5萬美元），足夠買兩輛入門級普通版途勝（2.15萬美元起）了！按照官方的油耗數(shù)據(jù)，滿油情況下可以行駛360英里，足夠開到舊金山——哦不，隨處都是加油站，你可以開著它環(huán)遊世界！

　　你可別説“氫燃料不要錢呀”，除去每週至少花1小時去加氫不説，現(xiàn)在經(jīng)銷商報價可是比原先每月多出70美元來！

　　所以，最終我和老婆失望地走出了經(jīng)銷商大門，遺憾地對途勝FCV揮手再見。隨後，我們選擇了斯巴魯CrossTrek混合動力，擁有真皮加熱座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)和天窗，總價格才3萬美元。開著它，我們?nèi)サ?50英里之外的加州高西斯拉山度假毫無壓力——而這，是開著途勝FCV無法企及的距離。(記者 陳鑫欣編譯報道)