今年上半年我國汽車進(jìn)出口市場呈現(xiàn)了兩個相反的走勢，進(jìn)口高速增長，而出口繼續(xù)負(fù)增長，出口市場波動遠(yuǎn)大於進(jìn)口。上半年汽車商品進(jìn)出口總額達(dá)到880.33億美元，同比增長18.08%。其中進(jìn)口金額480.10億美元，出口金額400.23億美元，貿(mào)易逆差逼近80億美元。　　

　　進(jìn)口供需兩旺

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年我國進(jìn)口車市場呈現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢。共進(jìn)口各類汽車69.55萬輛，同比增長30.81%；進(jìn)口金額302.21億美元，同比增長37.64%。在汽車主要進(jìn)口品種中，SUV、轎車和小型客車三大類品種同比均呈較快增長，其中小型客車增速更為顯著。

　　上半年，SUV進(jìn)口28.72萬輛，同比增長29.61%；轎車進(jìn)口23.04萬輛，同比增長17.40%；小型客車進(jìn)口16.46萬輛，同比增長68.80%。上半年，上述三大類汽車品種共進(jìn)口68.22萬輛，佔汽車進(jìn)口總量的98.09%。

　　從進(jìn)口車型結(jié)構(gòu)來看，SUV車型依然是主力，在乘用車進(jìn)口總量中佔比再次超過六成，達(dá)到62.8%，累計進(jìn)口量和同比增幅均超過轎車和MPV。由於SUV車型的帶動，路虎和Jeep的排位大大提前，分別以5.6萬輛和4.79萬輛的進(jìn)口量位居第三位和第四位，僅次於寶馬和賓士。反觀去年同期，這兩個品牌分別位居進(jìn)口汽車品牌第5位和第7位。

　　另外，隨著國家對大排量消費的抑制及反腐力度的加大，上半年進(jìn)口乘用車排量呈現(xiàn)下移態(tài)勢，3.0升以上大排量車型僅佔進(jìn)口乘用車市場份額的10%。

　　上半年，汽車整車進(jìn)口量排名前十位的來源國分別是：德國、日本、美國、英國、韓國、墨西哥、比利時、斯洛伐克、加拿大和匈牙利。與上年同期相比，上述十國同比均呈兩位數(shù)增長，其中匈牙利、英國和日本增速更快。上半年上述十國進(jìn)口占整車進(jìn)口總量的95%以上。

　　出口繼續(xù)受挫

　　上半年，汽車出口繼續(xù)出現(xiàn)增速下滑局面。共出口整車43.79萬輛，同比下降8.86%；出口金額62.09億美元，同比增長1.08%。在汽車主要出口品種中，與上年同期相比，轎車和載貨車下降較明顯，從而拖累汽車出口總體下降；客車保持較快增長，表現(xiàn)明顯好于其他整車品種。上半年，轎車出口18.53萬輛，同比下降15.81%；載貨車出口13.31萬輛，同比下降11.82%；客車出口8.82萬輛，同比增長15.96%。上半年，上述三大類汽車品種共出口40.66萬輛，佔汽車整車出口總量的92.85%。

　　上半年汽車零部件出口309.13億美元，同比增長9.78%，增幅較上年同期有所提升。

　　上半年，汽車整車出口量排名前十位的目的國分別是：伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、埃及、哥倫比亞、智利、伊拉克、越南、秘魯和烏拉圭。與上年同期相比，伊朗、越南、埃及和哥倫比亞增長較為明顯，俄羅斯微增，其他國家呈不同程度下降，其中智利、秘魯和阿爾及利亞下降更快。上半年向上述十個國家共出口25.58萬輛，佔汽車整車出口總量的58.42%。

　　從月度走勢看，上半年出口仍呈現(xiàn)過山車式的走勢特徵。一季度出口量低迷，負(fù)增長9%；3-5月的出口有明顯恢復(fù)的態(tài)勢，但6月的出口又滑入負(fù)增長區(qū)間，這是很少有的低迷局面。目前的局面與2008年時的市場局面基本類似。

　　後市難言樂觀

　　上半年汽車進(jìn)出口市場之所以冰火交融，主要原因是：進(jìn)口車的高增長與去年同期進(jìn)口基數(shù)較低有關(guān)，而出口的繼續(xù)下降則與我國主要出口目的國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境沒有根本好轉(zhuǎn)相關(guān)。下半年汽車進(jìn)出口市場如何走，引人注目。

　　綜觀上半年進(jìn)口車市場的運作，已經(jīng)進(jìn)入一個深度調(diào)整期。與此同時，必須看到下半年進(jìn)口車市場存在著較大的不確定性，特別是須謹(jǐn)防出現(xiàn)庫存過大的風(fēng)險。截至6月底，庫存深度超過3個月，達(dá)到2013年4月以來的最高值。

　　在高庫存的壓力之下，預(yù)計下半年進(jìn)口車市整體需求增速將放緩，雖然進(jìn)口量仍將保持高位運作，但市場將面臨較高風(fēng)險。而正在持續(xù)發(fā)酵的反壟斷調(diào)查，將使進(jìn)口車的獨立發(fā)展和高利潤難以維持，務(wù)必影響各大跨國公司下半年向中國市場導(dǎo)入進(jìn)口車的速度。

　　實際上，目前進(jìn)口車市場需求增速放緩的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)：今年一季度進(jìn)口車銷售同比增幅達(dá)到30.8%，二季度則回落至17.2%。其中重要原因是受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。行業(yè)預(yù)期，今年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)將處於“平穩(wěn)增長”態(tài)勢，國內(nèi)車市下半年的增速也將明顯放緩，也必將影響進(jìn)口車市場的需求,形勢也難言樂觀。

　　從出口方面看，在美國和其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體恢復(fù)增長和新興經(jīng)濟(jì)體增速放緩的世界經(jīng)濟(jì)走勢分化的情況下，預(yù)測國産車的出口增速將在下半年走出負(fù)增長的陰影而低速復(fù)蘇。但較往年相比，出口環(huán)境、貿(mào)易壁壘、匯率變化、自身短板等眾多制約因素仍對下半年汽車出口形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，後市汽車出口需要更多政策支援和保駕護(hù)航，積極防範(fàn)整車出口受打壓的風(fēng)險，並促進(jìn)汽車整車出口恢復(fù)較快增長。

　　從總體看，2014年進(jìn)口車市場將面臨前高後平的局面，進(jìn)口整車將進(jìn)入低速增長期；展望下半年汽車進(jìn)出口市場，雖將緩慢恢復(fù)，但不確定因素增多，不可寄予不切實際的期望。　　　　 （李永鈞）