近日有媒體報(bào)道，進(jìn)口汽車反壟斷“大棒”或?qū)⒑芸炻湎隆Ｏ⒁积i，幾大外資汽車巨頭反應(yīng)迅速。路虎方面宣佈，自8月1日起，對(duì)6款車型下調(diào)官方售價(jià)，最高降價(jià)30萬(wàn)元；奧迪則于8月1日起下調(diào)國(guó)産車型的原裝備件價(jià)格，降幅20%左右；而反應(yīng)最快的當(dāng)屬賓士，繼7月降低維修保養(yǎng)價(jià)格之後，于8月3日再次宣佈將下調(diào)近萬(wàn)款配件價(jià)格，平均降幅約15%。

　　這一連鎖反應(yīng)不由人不佩服外資車企的危機(jī)公關(guān)手段。只是，臨陣降價(jià)就真的能夠躲過(guò)反壟斷罰單？如果服軟有用，那還要法律幹嗎？

　　長(zhǎng)期以來(lái)，通過(guò)媒體曝光和汽車論壇中的投訴熱貼不難看出，進(jìn)口豪車依仗壟斷優(yōu)勢(shì)，恣意妄為，這一市場(chǎng)背離健康有序的定義已經(jīng)太久了：

　　在新車銷售方面，車企隨意抬高價(jià)格。有時(shí)消費(fèi)者要想提車，還需支付高額的加價(jià)；

　　在汽車原廠配件方面，車企規(guī)定4S店只能從整車廠家進(jìn)配件進(jìn)行維修，這就造成了國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的“零整比”普遍超過(guò)400%，甚至賓士C級(jí)車零整比系數(shù)居然高達(dá)1273%；

　　在售後服務(wù)方面，車企拒不公開(kāi)車輛的維修技術(shù)資訊和相關(guān)重要參數(shù)，市場(chǎng)上又買(mǎi)不到原廠配件，消費(fèi)者只能被動(dòng)選擇去4S店，被4S店高昂的“工時(shí)費(fèi)”再宰上一把。

　　“花錢(qián)買(mǎi)罪受”，把這樣一個(gè)苦楚的中國(guó)俗語(yǔ)放到進(jìn)口豪車的消費(fèi)上，在貼切之餘，更加讓人體會(huì)到消費(fèi)者“痛並痛苦著”的感受。

　　當(dāng)前，進(jìn)口豪車在華無(wú)論在生産工藝還是品牌宣傳、市場(chǎng)行銷等領(lǐng)域都處?kù)讹@著的領(lǐng)先位置。但是，除了將車的形象裝裱到無(wú)比高大上之外，賓士、路虎們卻並未在其他方面真的體現(xiàn)出其表率性來(lái)。反而是在利益面前，罔顧消費(fèi)者的權(quán)益、法律的規(guī)定，乃至其在歐美市場(chǎng)的規(guī)範(fàn)習(xí)慣，讓這個(gè)市場(chǎng)也為之扭曲。

　　我們期待反壟斷執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。

　　反壟斷法首先是法，監(jiān)管部門(mén)之所以祭出反壟斷大旗，正是為了確保市場(chǎng)中具有壟斷優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)方?jīng)]有利用其地位影響到市場(chǎng)的公平、公正、公開(kāi)原則，為了確保消費(fèi)者的合法權(quán)益沒(méi)有受到侵害，也為了確保這個(gè)市場(chǎng)能夠得到長(zhǎng)遠(yuǎn)健康的發(fā)展。

　　由此，一小撮不良車企的違法行徑理應(yīng)受到嚴(yán)懲，別無(wú)它路。（萬(wàn)玉航/文）