合資車(chē)企如此“玩”市場(chǎng),讓真正自主品牌情何以堪。

　　沒(méi)有做不到,只有想不到!

　　7月16日,東風(fēng)日産正式宣佈,向市場(chǎng)推出啟辰R30車(chē)型,指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為3.99萬(wàn)-4.99萬(wàn)元。此舉也讓外界一片譁然,這是主流車(chē)企第一次將價(jià)格下探到如此低的區(qū)間。

　　看著這樣的價(jià)格,自主品牌的兄弟們估計(jì)只能苦笑,畢竟又一個(gè)合資車(chē)企要過(guò)來(lái)“奪食”,並且來(lái)勢(shì)洶洶,即便是在A00級(jí)這樣的非主流市場(chǎng)。更為悲觀者認(rèn)為,合資連湯都不想留給自主品牌喝了。

　　從車(chē)輛本身來(lái)看,啟辰R30是基於日産旗下瑪馳平臺(tái)打造,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0以及江淮悅悅等A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。主要區(qū)域市場(chǎng)將瞄準(zhǔn)三四五線(xiàn)。

　　然而,為何東風(fēng)日産要推出價(jià)格如此之低的車(chē)型?

　　毫無(wú)疑問(wèn),通過(guò)十分意外的定價(jià)策略,東風(fēng)日産這個(gè)全力培養(yǎng)的新品牌再度成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。這樣也將加速啟辰品牌的發(fā)展,向下?lián)寔?zhàn)市場(chǎng)。

　　從市場(chǎng)來(lái)看,整體日係品牌經(jīng)歷了2012年中日風(fēng)波之後,市場(chǎng)恢復(fù)雖然不錯(cuò),但與之前的迅猛增長(zhǎng)相比,不能同日而語(yǔ)。統(tǒng)計(jì)顯示,東風(fēng)日産實(shí)現(xiàn)雙品牌銷(xiāo)量477082輛,銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.6%。其中日産品牌銷(xiāo)售419216輛,自主品牌啟辰銷(xiāo)售57866輛。

　　從這組數(shù)據(jù)看出,東風(fēng)日産旗下啟辰品牌成長(zhǎng)十分迅速,作為向下開(kāi)拓三四五線(xiàn)市場(chǎng)的啟辰,這兩年市場(chǎng)表現(xiàn)就需要R30這類(lèi)車(chē)型完成啟辰的産品佈局,同時(shí)進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　不過(guò),東風(fēng)日産此舉也引起了十分大的爭(zhēng)議。畢竟,這會(huì)進(jìn)一步衝擊已經(jīng)疲弱不堪的自主品牌。

　　因?yàn)樵诋b品策略上,東風(fēng)日産延續(xù)著之前車(chē)型的操作模式,將日産旗下的産品線(xiàn),進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整改造,進(jìn)行一定技術(shù)改造之後,推出新車(chē)型,加入啟辰品牌之下。這也意味著,合資車(chē)企利用自身的優(yōu)勢(shì),毫不費(fèi)力將“過(guò)氣”平臺(tái)導(dǎo)入,加入自主品牌陣營(yíng),與真正獨(dú)自發(fā)展的自主品牌直接對(duì)話(huà)。這些合資自主成為搶佔(zhàn)低端市場(chǎng)的利器。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年上半年,自主品牌整體市場(chǎng)份額下降至37.68%,同比下降3.48%。其中,自主品牌轎車(chē)在6月的市場(chǎng)佔(zhàn)有率創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度新低。統(tǒng)計(jì)顯示,去年9月到今年6月,自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)處?kù)段s狀態(tài)。其中,近10個(gè)月以來(lái),有6個(gè)月跌幅都超過(guò)了4%。而在今年6月份,自主品牌銷(xiāo)量佔(zhàn)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的份額已降至36.32%。

　　在自主品牌市場(chǎng)下滑的大背景下,自主車(chē)企的日子則十分不好過(guò)。最近,自主品牌上市車(chē)企一汽夏利發(fā)佈上半年預(yù)告顯示,歸屬於上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損4億元至4.6億元,而在去年同期,雖然世道不好,還是盈利了458萬(wàn)元。短短一年時(shí)間,利潤(rùn)下滑了1000%。

　　可以説,合資車(chē)企如此“玩”市場(chǎng),讓真正自主品牌情何以堪。其實(shí),從大自主的範(fàn)疇來(lái)看,啟辰也可歸入自主品牌範(fàn)圍中。不過(guò),使用如此模式,將會(huì)讓真正自主品牌日子更為艱難。

　　在這種環(huán)境下,只希望自主品牌能堅(jiān)持住,實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的真正蛻變。也許,換個(gè)角度可能會(huì)讓人舒服點(diǎn),畢竟這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是拿來(lái)主義,還是靠自身技術(shù)儲(chǔ)備完成車(chē)型開(kāi)發(fā),大家都在同一平臺(tái)中競(jìng)爭(zhēng)。如果傳統(tǒng)自主品牌能夠在此輪競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái),並逐步發(fā)展壯大,便擁有了對(duì)話(huà)合資品牌的實(shí)力。

　　(郭小戈)