在經(jīng)過了20年的踟躕和多城市試行後，公車改革方案終於掛上了“前進(jìn)擋”正式上路。此前，已先後有各式各樣的相關(guān)辦法和條例出臺(tái)，再加上本次使出的“硬招”，對(duì)於本就缺乏利好政策的北京車市來説，乍一看似是“雪上加霜”，但實(shí)則卻可能産生“負(fù)負(fù)得正”的效應(yīng)。

　　7月16日，中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳正式頒布了公車改革的指導(dǎo)意見和方案，要求取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)幹部用車和一般公務(wù)用車，而普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會(huì)化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。而且，對(duì)於方案落實(shí)還給出了明確的時(shí)間表，也就是在2016年底，公車改革必須全面完成，可見中央的堅(jiān)決態(tài)度。此令一齣，在民眾看來，必然正能量指數(shù)爆表，拍手稱快。可從汽車行業(yè)的角度來看，對(duì)於在公車市場佔(zhàn)有一定份額的汽車品牌來説，這一政策似乎令人沮喪；而對(duì)於政府機(jī)關(guān)數(shù)量眾多的北京來説，也像是一盆冷水。但如果從潛在因素分析，大量公務(wù)車的取消反倒對(duì)市場有拉動(dòng)作用。

　　首先，限制了公車使用權(quán)，公務(wù)員們會(huì)産生個(gè)人購買新車以及二手車置換的需求，而沒有購車指標(biāo)的公務(wù)員，又可利用交通補(bǔ)貼推動(dòng)汽車租賃市場；另一方面，在北京這樣的特殊城市，還可以在一定程度上有利於新能源車的推廣——目前除了電動(dòng)車搖號(hào)易中之外，此類車的租賃業(yè)務(wù)也逐漸成熟。其次，對(duì)於車企來説，在2011年工信部就已發(fā)佈公務(wù)用車選用車型目錄，規(guī)定申報(bào)公務(wù)車的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.8升，價(jià)格不超過18萬元，這使得豪華品牌早已做出對(duì)策。一直致力於擺脫“官車”形象的奧迪方面就表示，公務(wù)車目前在該品牌整體銷量中所佔(zhàn)比例已經(jīng)非常小，相對(duì)的私人購車數(shù)量每年以10萬-20萬輛的速度在增加，因此公車改革也不會(huì)産生什麼影響。最後，對(duì)於合資品牌來説，“雙18”政策只實(shí)行了3年，再加上合資品牌眾多，平攤下來每家的公車比例也很小；而這對(duì)自主品牌的影響就更小了，因?yàn)楣囘x用車型目錄開始力挺自主品牌的時(shí)間還要更晚一些。綜合來看，取消市場份額並不大的公務(wù)車，卻可以騰出更多的私人置換及購買空間。（曹錦）