最近關於新能源汽車的話題很熱。觸發(fā)點有很多，比如在國內用戶首批交車儀式之後不久，特斯拉于近日又獲得上海市許可，在上海市購買特斯拉汽車可免費上牌，不需參與號牌競拍。再比如國家電網(wǎng)剛剛正式宣佈將放開分佈式電源並網(wǎng)和電動車充電樁市場，這意味著消費者可以在自己的車位自建充電樁，並享受5毛錢1千瓦時的居民電價。但最引人關注的，還是北汽董事長徐和誼在博鰲論壇上説的一句話：“我們明年年底超過特斯拉models的産品將會推出。”此言一齣，宛如為這個像燒烤一樣熱的話題上撒上了一撮孜然。

　　聽慣了汽車界裏的大話，許多人對徐和誼“超過特斯拉”之説可能會一笑置之，就像對待近些年不斷出現(xiàn)的關於中國新能源汽車“彎道超車”的論調。但是，徐和誼的話雖大，可放在新能源汽車變熱的背景下，特別是考慮到北汽的確已經(jīng)在新能源汽車領域下了大功夫，其可信度還是不低的。

　　可信度的基礎，當然首先得看當下新能源汽車發(fā)展的社會背景。2012年國務院公佈《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了“電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）為我國新能源汽車産業(yè)技術路線”之後，讓整個新能源汽車市場有了一種迎來“春天”的騷動。“動”得比較明顯的，是與這一路線呼應的地方政策。比如，日前湖北武漢推出新政，對購買新能源汽車者最高給予12萬元的補貼；陜西西安擬規(guī)定，新建停車場需要建30%新能源汽車充電車位；山西太原計劃未來5年將建設28座電動汽車充電站。這些信號意味著新能源汽車進入我國各大城市的步伐正在加快，而政策“春天”的氛圍正在逐漸形成。

　　另一個為可信度提供支撐的，是新能源汽車市場的向好表現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2013年底，我國新能源汽車産銷量累計約5.6萬輛。2013年當年純電動汽車産量為1.4243萬輛，同比增加26%；混合動力汽車的産量為3290輛，同比增加151%，兩者合計産量同比增長近40%。而2014年中汽協(xié)發(fā)佈的第1季度新能源汽車銷量數(shù)字顯示，中國新能源汽車産銷量達6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快，而且1季度新能源轎車佔新能源汽車總銷量的80%，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。銷量增長反映了消費者對新能源汽車的接受度在不斷提高，表明他們對“春天”也産生了較強期待。

　　當然，為可信度打出最終高分的，還是汽車企業(yè)的造車能力。目前，北汽已經(jīng)與大洋機電、普萊德電池等多家公司展開戰(zhàn)略合作。去年年底收購了美國Atieva公司（曾參與過特斯拉首款車型Roadster純電動跑車的研發(fā)）25.02%的股份，成為該公司第一大股東。今年3月，北汽控股的北京新能源汽車股份有限公司在北京大興掛牌成立，其作為國內首家股份制新能源汽車公司，開啟了新能源汽車公司市場化的先河。這些大手筆的運作讓北汽有充足的底氣在新能源汽車領域有所作為。在不久前閉幕的北京車展上亮相的L係純電動轎車和C50EV純電動跨界車，算是北汽在新能源汽車領域嶄露頭角，顯示了不俗的實力。

　　關於“超過特斯拉”的話，徐和誼説前還是加了限定的——“你們肯定不信，信不信由你。”這説明，他雖預估到現(xiàn)實和未來還存在種種變數(shù)和困難，但他信心堅定，毫不動搖。事實上，與他一樣對新能源汽車未來充滿信心的，還有他的同行比亞迪老總王傳福。1年前，特斯拉剛進中國市場引發(fā)熱評時，王傳福曾説出類似的許多人“肯定不信”的話：如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。

　　王傳福“如果家庭消費啟動”的限定，才是“信不信”的根本所在。那麼，如何讓家庭消費啟動，正是政府和企業(yè)要共同研究的課題。（胡立彪）