上海車主王女士2013年底買了一款賓士S級(jí)3.0L的車。然而令她困惑不解的是，自買車至今，她的車最明顯的特點(diǎn)就是“吃油”（耗油大）。當(dāng)初她從經(jīng)銷商那裏獲知的這款車百公里綜合工況下油耗是：10L。而根據(jù)她自己多次計(jì)算下來(lái)的實(shí)際數(shù)據(jù)是每百公里在13L以上。為什麼廠家標(biāo)注的油耗數(shù)值與實(shí)際油耗相差較大呢？

　　檢測(cè)機(jī)構(gòu)獨(dú)立性存疑

　　從2009年開始，工信部就要求車企的油耗數(shù)據(jù)必須通過(guò)國(guó)家指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)。目前我國(guó)有7家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，每個(gè)車企可從中選擇這其中的任何一家做油耗測(cè)試，數(shù)據(jù)皆被國(guó)家發(fā)改委認(rèn)可。

　　然而，實(shí)際情況是怎樣的呢？一位汽車行業(yè)人士告訴記者，“檢測(cè)機(jī)構(gòu)就是靠這個(gè)（檢測(cè)油耗）掙錢的，車企在車送檢之前修改發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，調(diào)整變速箱換擋邏輯。比如説測(cè)試巡航油耗，你把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到最低，根本不考慮提速性能，油耗當(dāng)然低。這個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)早就有默契共識(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)睜一隻眼閉一隻眼，60%的車企都選同一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)”。

　　工信部曾經(jīng)在《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》中解釋稱，任何試驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都不能完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由於氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣的差異，實(shí)際燃料消耗量總會(huì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定的差異。但對(duì)差異區(qū)間範(fàn)圍並無(wú)規(guī)定。有車友質(zhì)疑：“這正是計(jì)量需要反思的地方。既然實(shí)際油耗和理論油耗相差巨大，檢測(cè)機(jī)構(gòu)至少要給出一個(gè)合理的偏差率，如果偏差超過(guò)50%，這就違背計(jì)量精神了。那還給出檢測(cè)數(shù)據(jù)幹嘛，意義何在？難道因?yàn)闄z測(cè)理論數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)有偏差。廠家就可以安然造假？”

　　記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這樣的情況不僅發(fā)生在豪華車中。一些福克斯車主也向記者反映，自己的車的實(shí)際油耗竟比官方給出數(shù)據(jù)多出一半。

　　油耗虛報(bào)實(shí)因隱形利益

　　國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和資訊化部、財(cái)政部曾經(jīng)公告“節(jié)能産品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。其中明確，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　這項(xiàng)意在推廣節(jié)能減排汽車，促進(jìn)企業(yè)降低油耗的措施，成效顯著。而車輛油耗測(cè)試結(jié)果直接關(guān)係到企業(yè)能否拿到油耗補(bǔ)貼“通行證”，為了能讓自己生産的汽車享受國(guó)家補(bǔ)貼，吸引更多消費(fèi)者，車企紛紛通過(guò)虛報(bào)或減低油耗指標(biāo)加入了申請(qǐng)油耗補(bǔ)貼的大軍。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，油耗造假已是行業(yè)默認(rèn)規(guī)則。某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“你不做（虛報(bào)油耗），別人都做，那我的車就賣不出去。現(xiàn)在豪華車都做虛報(bào)油耗，小排量的車更需要，稍微改一下，就達(dá)到政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”

　　除了在油耗測(cè)試中車企數(shù)據(jù)造假，這些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試方法也遭汽車圈內(nèi)人詬病。記者了解到，工信部所推出油耗數(shù)據(jù)全是通過(guò)按照歐洲油耗測(cè)試迴圈所測(cè)得的結(jié)果，而歐洲這套工況迴圈和測(cè)試方法已經(jīng)實(shí)施近20年之久的，且因其準(zhǔn)確性而早已備受質(zhì)疑。“這些在計(jì)量方式上需要精確的問(wèn)題，反而越來(lái)越不精確，不僅欺騙消費(fèi)者，還嚴(yán)重影響了國(guó)家的節(jié)能減排計(jì)劃。”一位資深汽車媒體人告訴記者。

　　消費(fèi)者認(rèn)為維權(quán)難

　　記者走訪了上海市延安西路的賓士4S店，店裏陳列的新款汽車都貼有黃色油耗標(biāo)識(shí)。上面清楚地寫明這輛車在市區(qū)、郊區(qū)、綜合車況下的油耗數(shù)值。銷售人員告訴記者：“這裡面的數(shù)據(jù)只能參考參考，實(shí)際跟這個(gè)還是有差別。”

　　同時(shí)，記者採(cǎi)訪了前來(lái)4S店看車的消費(fèi)者，詢問(wèn)他們是否比較實(shí)際的油耗跟經(jīng)銷商標(biāo)的參考油耗值。這位消費(fèi)者顯得很無(wú)奈，“比較也沒(méi)有用啊，廠商給的油耗數(shù)據(jù)比實(shí)際低很多，即便這樣，也沒(méi)辦法投訴。他們（廠商）都有很多藉口，比如個(gè)人駕駛風(fēng)格、路況、很多因素造成，也很少有人願(yuàn)意做這個(gè)數(shù)據(jù)的精確比較，買車的話會(huì)看網(wǎng)上的網(wǎng)友平均測(cè)評(píng)，廠家這個(gè)油耗根本沒(méi)人信。”

　　此外，記者了解到，去年，美國(guó)消費(fèi)者曾投訴福特、現(xiàn)代及起亞部分車型在油耗標(biāo)識(shí)上造假，後經(jīng)美國(guó)環(huán)保署查證後，福特公司立即宣佈改動(dòng)油耗數(shù)據(jù)，並對(duì)所有購(gòu)買油耗標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤的車主賠償550美元。總賠償額高達(dá)1760萬(wàn)美元。而現(xiàn)代和起亞公司也表示，願(yuàn)意給美國(guó)的消費(fèi)者平均每人一次性賠償約320美元，總金額高達(dá)近4億美元，約合人民幣24億元。不少車友感嘆：我國(guó)汽車油耗數(shù)據(jù)基本靠“蒙”，什麼時(shí)候能有車企因虛標(biāo)油耗而遭到處罰的案例出現(xiàn)呢？（楊圍麗 記者 霍一夫）