■王 禁

　　當(dāng)前，汽車(chē)合資企業(yè)遍佈中華大地，卻僅有一家車(chē)企剛誕生就喊出“發(fā)展自主品牌”的口號(hào)，這家名叫東風(fēng)裕隆的合資車(chē)企“因兩岸政治而生，因中國(guó)SUV市場(chǎng)而活”。

　　熟悉兩岸汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的人知道，中國(guó)臺(tái)灣與中國(guó)大陸一樣，汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)品牌主導(dǎo)，在中國(guó)臺(tái)灣是日係車(chē)獨(dú)大，在中國(guó)大陸則是“群雄逐鹿”。

　　與大陸國(guó)有車(chē)企靠合資起家完成資本原始積累一樣，中國(guó)臺(tái)灣私企裕隆集團(tuán)依靠幾十年合資獲取了部分技術(shù)和所需資金，並於上世紀(jì)80年代初次推出自主品牌汽車(chē)“飛羚”，但由於關(guān)鍵部分即發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自於日産，技術(shù)完全受制於人，加上銷(xiāo)售系統(tǒng)的不合理，飛羚汽車(chē)最終停産，而現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)正是親歷者。

　　斗轉(zhuǎn)星移，裕隆集團(tuán)並沒(méi)有放棄“為中國(guó)人裝上自己的輪子”的歷史使命，這也是裕隆汽車(chē)創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡和繼任者“汽車(chē)皇后”吳舜文的遺願(yuàn)，集團(tuán)于2009年發(fā)佈自主品牌“納智捷”，産品很快就在中國(guó)臺(tái)灣的MPV和SUV市場(chǎng)站住腳跟，市場(chǎng)佔(zhàn)有率不斷提高，並大幅擴(kuò)大了高端MPV和SUV的市場(chǎng)規(guī)模。

　　然而，受制于中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和局狹的市場(chǎng)空間，裕隆的日子並不好過(guò)：儘管其佔(zhàn)據(jù)了中國(guó)臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)的半壁江山，但以中國(guó)臺(tái)灣每年新車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模約20萬(wàn)至30萬(wàn)輛計(jì)，其生存空間已經(jīng)大打折扣。

　　2010年6月29日，兩岸簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》。生逢其時(shí)，作為《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽訂後的首個(gè)大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，裕隆與東風(fēng)的合資在超出工業(yè)合作範(fàn)疇之後，迎來(lái)了“開(kāi)花結(jié)果”的時(shí)機(jī)。

　　就是這樣兩家都依靠合資起家的汽車(chē)企業(yè)，彼時(shí)走到一起也是飽受質(zhì)疑，裕隆或許自主研發(fā)實(shí)力比東風(fēng)強(qiáng)些，但同是嚴(yán)重依賴(lài)外方技術(shù)支援的裕隆在汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)有多少積累仍值得懷疑。

　　就在幾乎空白的品牌起點(diǎn)之上，東風(fēng)裕隆依靠1款SUV車(chē)型納智捷大7 SUV就實(shí)現(xiàn)投産第二年盈利，創(chuàng)造了近年來(lái)新成立汽車(chē)公司的最快盈利紀(jì)錄。

　　也許開(kāi)局顯得過(guò)於容易，東風(fēng)裕隆管理層開(kāi)始盲目樂(lè)觀，試圖簡(jiǎn)單複製在SUV市場(chǎng)的成功策略。2013年5月份，東風(fēng)裕隆推出第二款産品“大7 MPV”，該車(chē)型同樣制定了較高的價(jià)格策略，20萬(wàn)至28萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎超出自主品牌同類(lèi)型産品售價(jià)一倍；2013年7月份，東風(fēng)裕隆展出了該公司面市的第三款産品納智捷5 Sedan，該款産品定位於中級(jí)轎車(chē)中的高端市場(chǎng)。無(wú)一例外，這兩款産品都遭到了市場(chǎng)的冷遇，2013年公司3.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量與2012年幾乎持平。

　　實(shí)際上，東風(fēng)裕隆早前在SUV市場(chǎng)的成功並不能完全歸功於産品品質(zhì)有多好、差異化做的有多好，更主要還是因?yàn)橹袊?guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)向上的增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，而受益者並不僅僅是大7 MPV。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)SUV車(chē)型銷(xiāo)量為446144輛，到2013年則達(dá)到298.88萬(wàn)輛，是2008年的6.7倍，佔(zhàn)據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)份額22.1%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)市場(chǎng)共有165款SUV車(chē)型，自主以43款的數(shù)額位列新産品推出的主力，幾乎市面上在售的SUV産品都有不俗的成績(jī)。

　　2013年，長(zhǎng)城憑藉41.74萬(wàn)輛哈弗SUV的銷(xiāo)量成為“最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)”；廣汽傳祺全年8.5萬(wàn)銷(xiāo)量中，SUV車(chē)型GS5貢獻(xiàn)了6.55萬(wàn)輛，銷(xiāo)售佔(zhàn)比77%；與納智捷大7 SUV同一年上市的SUV車(chē)型中華V5銷(xiāo)售7.34萬(wàn)輛，銷(xiāo)售佔(zhàn)比也達(dá)30.84%。所以説，納智捷大7 SUV的成功是基於中國(guó)SUV市場(chǎng)整體形勢(shì)向好，輔以該車(chē)全尺寸SUV卻以CR-V、ix35、RAV4等緊湊級(jí)SUV價(jià)格銷(xiāo)售的策略。

　　反觀中高端MPV和中級(jí)轎車(chē)高端市場(chǎng)，前者整個(gè)MPV佔(zhàn)據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)份額去年最高也才不到7%，後者歷來(lái)是廠家“必爭(zhēng)之地”，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也鮮有自主品牌成功切入過(guò)。東風(fēng)裕隆2013年在對(duì)自身品牌知名度認(rèn)識(shí)不清的情況下，貿(mào)然進(jìn)軍中高端MPV和中級(jí)轎車(chē)高端市場(chǎng)，可謂是鎩羽而歸。

　　好在東風(fēng)裕隆已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，今年開(kāi)始調(diào)整産品策略，回到“原點(diǎn)”，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)較弱、利潤(rùn)又相對(duì)高的市場(chǎng)，如SUV市場(chǎng)，避開(kāi)主力競(jìng)品，待納智捷品牌影響力達(dá)到一定認(rèn)知度後，再考慮進(jìn)攻10萬(wàn)元左右的走量車(chē)型市場(chǎng)。

　　在2014北京車(chē)展上，東風(fēng)裕隆推出了繼大7之後第二款承載利潤(rùn)與銷(xiāo)量任務(wù)的SUV車(chē)型納智捷優(yōu)6。該車(chē)在尺寸接近CR-V、ix35等緊湊級(jí)SUV，但預(yù)售價(jià)卻略低一籌。從市場(chǎng)細(xì)分角度分析，優(yōu)6瞄準(zhǔn)的是低價(jià)的自主品牌SUV和合資品牌SUV之間的空白地帶。

　　筆者認(rèn)為，東風(fēng)裕隆從推出第一款SUV産品獲得市場(chǎng)歡迎起，就應(yīng)該如長(zhǎng)城汽車(chē)一樣穩(wěn)紮穩(wěn)打SUV細(xì)分市場(chǎng)，待到産品保有量達(dá)到一定程度，品牌知名度逐步有所提升後，試探性選擇一條“小眾化”的突圍路線，瞄準(zhǔn)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)邊緣地帶，以性?xún)r(jià)比博取銷(xiāo)量。

　　納智捷作為兩岸汽車(chē)業(yè)聯(lián)手的新品牌，曾提出“要做汽車(chē)業(yè)的HTC或Apple”，而其全部車(chē)型都在使用HTC為其開(kāi)發(fā)的一個(gè)THINK+平臺(tái)，甚至一度在購(gòu)買(mǎi)納智捷5 Sedan時(shí)贈(zèng)送HTC手機(jī)，但納智捷一定要吸引HTC的教訓(xùn)。

　　要知道，HTC曾一度被認(rèn)為是全球智慧手機(jī)市場(chǎng)中最重要的廠商之一，在其鼎盛時(shí)期甚至有望替代三星或LG。然而，HTC一段時(shí)間內(nèi)産品頻繁出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致産品銷(xiāo)量急劇下滑，2013年連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量排名跌出前五名，最終是財(cái)報(bào)虧損、品牌關(guān)注度下滑的下場(chǎng)。