在哈飛啟動大規(guī)模裁員的消息持續(xù)發(fā)酵的同時，記者從多方渠道獲悉，由於拖欠配套商資金，哈飛的轎車和微車生産線已經停産兩個月，目前該公司高層正四處謀求合作以突圍困境。

　　這已經不是哈飛生産線第一次停産。早在2012年，哈飛轎車生産線就持續(xù)停産近一年。按照經銷商的形象説法：“停産一段時間，復産一段時間，店裏春節(jié)過後不久就已經沒車可售。”對於停産的消息，記者從哈飛高層獲悉，目前正著手解決困境啟動生産，其中減員是其中的一個途徑。2012年初，河北長安原總經理劉正均接替吳雪松出任哈飛汽車董事長兼總經理。領導層調整之際，哈飛擁有6300名員工。而今，哈飛將在現有5000名員工的基礎上再減1200名。哈飛給出的官方説法是，減員只是哈飛啟動的包括機制體制改革、末位淘汰等在內的成本改革的一部分，哈飛將嚴格按照國家相關規(guī)定，本著雙方自願的原則進行成本改革。在哈飛管理層看來，此舉有利於節(jié)約成本，也可以更高效地使用現有生産力。

　　儘管劉正均上任後，哈飛虧損幅度有所減少，但數據顯示，哈飛在2012年和2013年的虧損分別達到7.6億元和6.5億元，這其中有絕大部分來自銀行利息和固定資産折舊。經銷商告訴記者，鉅額虧損讓哈飛融資十分困難，配套商因此停止供貨。為重啟生産線，哈飛高層正尋求當地政府、中國長安的幫助，並希望在合資合作和混合所有制探索等方面實現自身的發(fā)展。與此同時，哈飛將繼續(xù)通過代工培養(yǎng)和留住員工。哈飛高層透露，代工解決了哈飛2000名員工的生存問題，但這只是哈飛目前解困的權宜之計，未來包括轎車和微車在內的領域哈飛都不會放棄。（記者黃菲菲）