網(wǎng)上買車也需討價(jià)還價(jià) “車享網(wǎng)”上線以來消費(fèi)者和經(jīng)銷商都覺得並不怎麼方便

　　在網(wǎng)站上選車，下單支付，然後快遞送貨到家……這只是目前汽車電商的美好設(shè)想。

　　最近，上汽集團(tuán)斥資2億元打造的O2O電子商務(wù)平臺(tái)“車享網(wǎng)”正式上線。但是幾天試運(yùn)作下來，不少嘗鮮體驗(yàn)的消費(fèi)者和經(jīng)銷商覺得並不怎麼方便。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，O2O實(shí)現(xiàn)了線上虛擬經(jīng)濟(jì)與線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，具有廣闊的市場空間，它為傳統(tǒng)行業(yè)增加了一個(gè)新的行銷渠道。但是線上與線下不融合，註定汽車電商發(fā)展並非一帆風(fēng)順。

　　購買體驗(yàn)一般

　　“我想購買途觀1.8T手自一體豪華版四驅(qū)。”昨天，消費(fèi)者何先生通過“車享網(wǎng)”詢問價(jià)格。

　　線上客服回答：“我們會(huì)提供給您廠商指導(dǎo)價(jià)，具體價(jià)格請以經(jīng)銷商為準(zhǔn)。”結(jié)果，客服給出的價(jià)格是27.68萬元，這與何先生自己從經(jīng)銷商處獲得的價(jià)格是一樣的。客服特地強(qiáng)調(diào)，因?yàn)楦鞯?S店活動(dòng)力度、市場定價(jià)不同，並無全國統(tǒng)一報(bào)價(jià)，所以網(wǎng)站詢價(jià)的結(jié)果僅供參考，最終交易價(jià)格需要消費(fèi)者和經(jīng)銷商商定。

　　對此，何先生覺得，自己上網(wǎng)買車圖的是方便，價(jià)格應(yīng)公開透明。“經(jīng)銷商各種促銷優(yōu)惠讓人眼花繚亂，所以我不大願(yuàn)意和他們打交道。”何先生説，“結(jié)果繞了個(gè)圈子，皮球還是踢回經(jīng)銷商，仍然需要我自己去砍價(jià)。”何先生直言，這不是什麼O2O，依然是最傳統(tǒng)的買車模式。

　　同樣，消費(fèi)者劉先生也覺得“車享網(wǎng)”多此一舉。他在網(wǎng)上輸入自己中意的車型、經(jīng)銷商，並填寫了姓名和手機(jī)資訊。很快，客服短信和400電話都主動(dòng)聯(lián)繫了他，但給出的價(jià)格同樣是指導(dǎo)價(jià)。劉先生向記者表示，乍一看網(wǎng)上的後臺(tái)對接形式很多，但是實(shí)際提供的內(nèi)容卻毫無價(jià)值，價(jià)格不實(shí)惠。“指導(dǎo)價(jià)在經(jīng)銷商或者其他網(wǎng)上平臺(tái)都查得到，我還擔(dān)心填寫的個(gè)人資訊有洩露的風(fēng)險(xiǎn)。”劉先生坦言。

　　經(jīng)銷商不買賬

　　不僅是消費(fèi)者，就連參與“車享網(wǎng)”的經(jīng)銷商——某市場經(jīng)理也向記者吐起了苦水：增加了工作量，卻收不到多大效果。他介紹，汽車電商並不是一個(gè)新事物，此前他們就有門戶網(wǎng)站(新浪、搜狐等)、垂直網(wǎng)站(汽車之家等)、淘寶天貓、廠商網(wǎng)站、經(jīng)銷商網(wǎng)站5種行銷形式。而倉促上線的“車享網(wǎng)”，本該吸收此前網(wǎng)站的優(yōu)點(diǎn)，做成“五合一”；但是從目前落地的平臺(tái)來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到期望值。他透露，“車享網(wǎng)”對他們還有每個(gè)月銷售指標(biāo)的考核。“指標(biāo)不多，但問題是這些都不是增量。”這位經(jīng)理表示，“‘車享網(wǎng)’目前知名度太低，網(wǎng)上導(dǎo)入量很少。我們?yōu)榱送瓿芍笜?biāo)，就必須把別的渠道的量轉(zhuǎn)過來。”

　　而從更深層次來看，汽車電商最關(guān)鍵的問題是要解決汽車廠商和經(jīng)銷商之間的利益調(diào)整問題。通用汽車在上世紀(jì)90年代曾經(jīng)嘗試過汽車電商，但是由於汽車經(jīng)銷商的抵制而失敗。因?yàn)榘l(fā)展汽車電商的目的是減少銷售環(huán)節(jié)，降低銷售成本，不需要開實(shí)體店，銷售成本可以降低30%。然而，每個(gè)汽車廠家都有上百家乃至上千家品牌專賣店，一旦實(shí)現(xiàn)了線上售賣，等於這些經(jīng)銷商的飯碗被砸了，這是要害問題，也是很難解決的矛盾。

　　關(guān)鍵做好O2O中的“2”

　　當(dāng)然，在新舊兩種行銷渠道融合的趨勢下，汽車電商依然還有巨大潛力。

　　去年，汽車之家斥資數(shù)千萬元打造首屆“11·11瘋狂購車節(jié)”。一次不計(jì)成本的“實(shí)驗(yàn)”，讓汽車之家攢足了汽車電商運(yùn)營和管理的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也了解到汽車電商平臺(tái)在運(yùn)作過程中的一些漏洞，如線上線下資訊不對稱，導(dǎo)致消費(fèi)者提車時(shí)庫存不足等。

　　汽車之家CEO秦致向記者表示，汽車電商目前還處於初級試水階段，本著長期樂觀、短期謹(jǐn)慎的態(tài)度，將採用小步慢跑的方式夯實(shí)基礎(chǔ)，逐步推進(jìn)汽車電商常態(tài)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在即將舉辦的“4·15馬上有車購車節(jié)”上，汽車之家將選擇汽車消費(fèi)需求旺盛、車企觸網(wǎng)積極的山東、江蘇和廣州作為深度試水區(qū)。

　　對此，易觀國際高級分析師孫夢子錶示，O2O的線上好做，線下也好做，關(guān)鍵是中間的那個(gè)“2”不好做。不管是廠商主導(dǎo)，還是其他形式探索，都必須要完善整個(gè)購買環(huán)節(jié)，同時(shí)做好線下交易的監(jiān)管。 本報(bào)記者 張曉鳴