相對其他日係品牌，三菱在華的品牌力較弱，在進口車方面唯有依靠SUV車型打天下，其中帕傑羅是其入華較早的車型，一直以“硬漢”的專業(yè)越野形象深入廣大越野一族的心中，如今2014款帕傑羅已經(jīng)上市，在依舊保持硬派形象的基礎(chǔ)上，該車型在售價上開始下探，而且取消了3.8L排量車型，以更好的性價比贏得市場。本期本報為讀者帶來了其3.0版的試駕體驗。

　　從外觀上看，2014款的帕傑羅與老款並沒什麼兩樣，線條分明，有棱有角突顯該車的硬朗氣質(zhì)。其LED高位剎車燈、鍍鉻備胎罩、鍍鉻尾喉，也將首次作為全係標(biāo)配。

　　該車的主要特點就是高大威猛，長寬高分別為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm。寬大的輪拱為懸掛上下工作提供足夠的空間，上車踏板是越野車必要裝備。265寬度的輪胎同樣是越野利器，為了盡可能降低車身側(cè)面被擦傷、碰撞損壞的力度，帕傑羅側(cè)面配備的具備肌肉感的裝飾面板便可以達到這種效果。此外，後掛式備胎也是越野車突出的特點。

　　而與其他越野車不同的是，全新帕傑羅採用的是承載式車身，不過它仍然被歸於“硬派越野車”的行列，因為它的越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比其他同級別車型（如豐田普拉多）遜色多少。

　　2014款帕傑羅保持舊款的內(nèi)飾，為全黑內(nèi)飾，功能區(qū)分佈清晰，容易操作。相對於老款，新款帕傑羅配備了7英寸觸摸屏，功能自不必説，已經(jīng)很全面了，但從視覺效果和使用習(xí)慣來看，還需要車主去適應(yīng)一段時間。

　　不過在內(nèi)飾做工方面，用料和質(zhì)感並不會感覺到這款車價值四十萬元左右，或許它的價值並不在此，而在其動力及越野性能。人性化設(shè)計方面，中控臺離方向盤距離很近，各種資訊的操作駕駛員都伸手可及

　　空間方面，全新帕傑羅採用232的七座椅佈局，1.8米的車身提供第二排足夠三個成人同時乘坐的空間，而且不感到跼踀。第三排座椅可以完成翻倒，得到一個平整的行李箱空間。

　　相對於越野車的定位，全新帕傑羅僅出3.0版確實讓人有些不“解渴”。據(jù)悉，該車採用的是3.0升24氣門V6發(fā)動機，並不具備目前各種主流技術(shù)，但很穩(wěn)定。

　　發(fā)動機的最大功率：130kW/5250rpm;最大扭矩：259Nm/4000rpm，搭配5速手自一體變速箱，在實際駕駛中，發(fā)動機從加速上來説平淡無奇，超車時甚至有些吃力。

　　不過這也意味著該車並不追求公路性能，不必像轎車那樣激進的駕駛，相對平穩(wěn)的行駛時並不會感覺帕傑羅難以控制，尤其是在相對暢通的郊區(qū)公路上，帕傑羅作為代步車來使用非常不錯。由於採用了承載式車身，帕傑羅的公路穩(wěn)定性比較不錯。

　　此外，該車還配置了SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)：作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點就是可以在四驅(qū)模式下實現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)於一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。（岳偉）