《打車軟體帶來的誘人優(yōu)惠，能維持多久？》後續(xù)

　　不用“快的”、“嘀嘀”

　　以後會(huì)不會(huì)打不到車？

　　本報(bào)記者 金梁

　　“快的打車”和“嘀嘀打車”這兩大打車軟體，2014年一開始就繼續(xù)燒錢，一方是綁定支付寶，以返積分的方式補(bǔ)貼計(jì)程車司機(jī)；另一方是植入微信，每一筆成交的單子都給乘客和司機(jī)各補(bǔ)10元。

　　不論是“補(bǔ)貼”、“減免”，還是“返還”，打車軟體砸錢，都是以億元為單位的。那，這種燒錢舉動(dòng)何時(shí)會(huì)是個(gè)頭呢？在持續(xù)燒錢的過程中，是否會(huì)出現(xiàn)惡性低價(jià)競爭？在加價(jià)打車、憑單領(lǐng)補(bǔ)貼的市場(chǎng)環(huán)境下，是否會(huì)為部分司機(jī)挑客和拒載提供合理的藉口呢？

　　背後“金主”肯定會(huì)再砸錢

　　上周，“嘀嘀打車”正式入駐微信，訂單數(shù)量大幅增加。雖然杭州一度是“快的打車”的大本營，但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用微信打車的人一週以來迅速增加，兩個(gè)打車軟體之間的PK戰(zhàn)正酣。

　　“嘀嘀”來搶奪市場(chǎng)，靠的是每單給乘客免10元，給司機(jī)補(bǔ)貼10元的燒錢方式。當(dāng)然，“快的”也不甘示弱，乘客如果綁定支付寶來補(bǔ)貼現(xiàn)金，司機(jī)能通過積分積累獲得月末返還。

　　交戰(zhàn)雙方的做法看上去都是“虧本賺吆喝”型的，不過，畢竟大家都積累了大量用戶。

　　這場(chǎng)膠著戰(zhàn)能打下去，前提在於背後都有大“金主”撐腰。

　　記者了解到，“快的”去年6月拿到了千萬元規(guī)模的A輪融資，到11月又啟動(dòng)B輪融資，估值超過3億美元，投資方是阿里巴巴。“嘀嘀”此前已經(jīng)獲得兩次融資,金沙江創(chuàng)投首輪300萬美元，騰訊跟著投了1500萬美元；今年1月初又獲得C輪融資，其中中信産業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他部分機(jī)構(gòu)也參與了投資，總計(jì)高達(dá)1億美元。

　　有IT人士表示，“嘀嘀”植入微信後的一系列燒錢措施，正是因?yàn)樗麄儷@得了新一輪融資。

　　在記者聯(lián)繫採訪過程中，阿裏和騰訊兩方面的公關(guān)人員均表示不便透露對(duì)打車軟體融資的態(tài)度。有人士認(rèn)為，打車軟體之間的競爭不會(huì)就此結(jié)束，在沒有決出勝負(fù)之前，這兩家“金主”肯定會(huì)繼續(xù)砸錢。

　　“靠什麼賺錢”的N種可能

　　天下沒有不想賺錢的公司，所以燒錢的真正目的還是為了賺錢。只是，外界很疑惑，賺錢之日貌似很遙遠(yuǎn)。

　　記者昨日聯(lián)繫上“快的打車”的負(fù)責(zé)人趙冬，對(duì)方以工作忙碌拒絕了採訪。

　　其實(shí)，關(guān)於“盈利”這個(gè)話題，此前早有過討論。在去年的一次IT業(yè)座談會(huì)中，趙冬是這麼解釋的：“杭州總共12000臺(tái)計(jì)程車，平均每天計(jì)程車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個(gè)杭州規(guī)模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場(chǎng)空間。”

　　另外還有一種由VIP卡帶來盈利的方式。趙冬曾這麼説：“一個(gè)是VIP卡，面向打車頻繁的用戶。包月的，購買後，VIP用戶百分之百打到車。當(dāng)然，普通用戶依然免費(fèi)。還有一個(gè)是企業(yè)版的，針對(duì)一些地方偏遠(yuǎn)的酒店，用企業(yè)版叫計(jì)程車，可以保證百分百到。”

　　還可以有一種更抽象、更龐大的賺錢方式。有專業(yè)人士表示，打車軟體可以建立一個(gè)O2O的應(yīng)用服務(wù)入口，一旦有了龐大的用戶規(guī)模，便可向其他服務(wù)拓展，尋求盈利模式，比如推送打車目的地的生活服務(wù)資訊，如餐飲、娛樂、交通、生活等消費(fèi)需求産品。

　　當(dāng)然，還有一種目前被認(rèn)為最直觀的收益方式，即打車軟體通過與支付寶、微信支付綁定，增加用戶的使用黏性，這是“金主”們目前最期望看到的結(jié)果，然後再進(jìn)行定向廣告和促銷推送。

　　加價(jià)打車背後隱藏著什麼？

　　對(duì)於乘客，關(guān)注的還是最實(shí)在的東西：誘人的優(yōu)惠能持續(xù)多久？打車是否真的容易？

　　家住杭州西城廣場(chǎng)一帶的鄭金波，還有一種擔(dān)憂：“如果很多人都加錢打車，那麼，不加錢的乘客是否就越來越難打到車了呢？”

　　記者前不久採訪過的汪師傅是這麼解釋的：“有客在路邊，肯定是先做路邊的生意；如果沒客人，此時(shí)正好有人叫車，那就最好了；為了多5塊、10塊的，專門去搶那些加價(jià)的訂單，不值得，萬一人家跳單了，還不如做做路邊的招手生意更實(shí)在。”

　　汪師傅的想法很實(shí)在，也代表了不少計(jì)程車司機(jī)。但讓人不愉快的情況還是有可能發(fā)生的，比如杭州有不少微信車隊(duì)，最早做的都是普通訂單生意，後來變得非遠(yuǎn)端或機(jī)場(chǎng)訂單不接。

　　“我經(jīng)常看到一些掛著‘空車’牌的計(jì)程車在前面呼嘯而過，我們招手，車子根本不停。如果是司機(jī)交接班還能理解，但我懷疑這些車都是去搶加錢的訂單了。” 鄭金波説。

　　經(jīng)常用打車軟體的方小姐告訴記者，很多時(shí)候如果不加價(jià)，她通過打車軟體會(huì)看到，附近明明有很多計(jì)程車，但它們一點(diǎn)反應(yīng)都沒有；只要一加價(jià)，馬上就有車子來接單了。

　　從某種程度來説，打車軟體的出現(xiàn)，很可能給正常的打車市場(chǎng)帶來資源分配不公平的現(xiàn)象。

　　黑車、加價(jià)，實(shí)在無力監(jiān)控

　　打車軟體加價(jià)模式的出現(xiàn)，事實(shí)上，破壞了原有的定價(jià)體系。

　　打車軟體風(fēng)風(fēng)火火出現(xiàn)後，各地運(yùn)管部門都曾有過不同的態(tài)度，有默認(rèn)，也有試圖制止的。

　　去年上半年，早報(bào)記者就曾採訪過杭州運(yùn)管部門。相關(guān)人士給出的答案是：“我們不支援，也不建議使用預(yù)約打車軟體，打車軟體的‘加價(jià)’功能也沒有經(jīng)過物價(jià)審核，而且容易引發(fā)司機(jī)挑客，影響計(jì)程車營運(yùn)市場(chǎng)秩序。”

　　時(shí)隔大半年，打車軟體的應(yīng)用越來越普遍。昨日，記者再次採訪杭州運(yùn)管部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人。對(duì)方的解釋依然差不多，“不論是加價(jià)，還是補(bǔ)貼，都是商家的自主行為，這方面我們無力插手。”

　　對(duì)方説，如果通過打車軟體打的是黑車，或者加價(jià)發(fā)生糾紛，這些是職能部門無法監(jiān)控到的；如果出現(xiàn)投訴，也只能靠乘客自己提供證據(jù)。

　　記者了解到，受市面上的打車軟體衝擊，杭州交通局GPS定位應(yīng)用中心，也就是杭州的叫車電話28811111人氣轉(zhuǎn)弱，因而有過相應(yīng)的“自救”動(dòng)作。該部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，去年他們做了一個(gè)針對(duì)司機(jī)的應(yīng)用軟體，除了有叫車GPS功能外，還能為司機(jī)提供各種查詢、定位、計(jì)價(jià)等各種服務(wù)。

　　“一輛計(jì)程車從乘客上車，走了什麼路，打了多少錢；一個(gè)月到底是賺是賠；是否發(fā)現(xiàn)違章等等，都能通過這個(gè)軟體看到。”對(duì)方舉例説。

　　“至於加價(jià)或補(bǔ)貼，這些我們是做不到的。”

　　作者：金梁