不少打車軟體公司盈利模式並不清晰，許多公司“賠本賺吆喝”。面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，行業(yè)內(nèi)兼併重組在所難免。對(duì)消費(fèi)者來(lái)説，這一變化將使打車更便利；對(duì)打車軟體公司來(lái)説，其最大障礙或許是政策的不確定性

　　市場(chǎng)佔(zhàn)有率位居前列的“快的打車”與上海區(qū)域打車軟體“大黃蜂”近日宣佈合併。在資本的影響下，風(fēng)生水起的打車軟體將進(jìn)入“洗牌期”。

　　從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開(kāi)始，打車軟體被視為移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程式之一。資本不斷涌入助推了“嘀嘀打車”、“快的打車”、“打車小秘”等軟體的發(fā)展。一時(shí)間，市場(chǎng)上30多款功能近似的打車軟體讓人目不暇接。來(lái)自市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2013年底，中國(guó)手機(jī)打車應(yīng)用累計(jì)用戶數(shù)將達(dá)1800萬(wàn)，2014年將增至3000萬(wàn)。而在計(jì)程車司機(jī)方面，北京市交通委今年4月的統(tǒng)計(jì)顯示，北京的哥約有30%使用打車軟體，杭州計(jì)程車司機(jī)使用率超過(guò)70%。

　　打車軟體，真的已進(jìn)入了分蛋糕的階段了嗎？其前景如何？

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，“快的打車”、“嘀嘀打車”分別以41.8%、39.2%的比例佔(zhàn)據(jù)國(guó)內(nèi)打車軟體市場(chǎng)份額前兩名，作為區(qū)域性打車軟體，“大黃蜂”在上海也在過(guò)萬(wàn)輛計(jì)程車上運(yùn)營(yíng)。小規(guī)模的兼併此前已在其他區(qū)域市場(chǎng)中發(fā)生，據(jù)了解合肥牛牛軟體旗下的“51打車”，此前已被“快的打車”合併。

　　從聯(lián)手“做蛋糕”到開(kāi)始“搶蛋糕”，一方面表明行業(yè)仍被看好，資本有擴(kuò)張的強(qiáng)烈需求。正如“快的打車”的投資方，阿裏資本董事總經(jīng)理張鴻平所説，“我們看到了‘快的打車’在O2O領(lǐng)域未來(lái)更大的增長(zhǎng)潛力，正如兩年多前，在團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)中阿里巴巴選擇投資美團(tuán)一樣。”另一方面，這也説明打車軟體的行業(yè)成熟度正在提高，行業(yè)“洗牌”不可避免。“快的打車”創(chuàng)始人陳偉星曾表示，用戶增長(zhǎng)是“快的打車”和“大黃蜂”合併後最重要的好處，各項(xiàng)用戶數(shù)據(jù)將在原來(lái)的基礎(chǔ)上再提高約30%。

　　在“洗牌”中，有被“大魚”吃掉的“小魚”，也有另辟蹊徑的“過(guò)客”。在江蘇南京，南億迪納公司曾是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)打車軟體的企業(yè)之一。現(xiàn)該公司已轉(zhuǎn)向貨運(yùn)資訊物流平臺(tái)，將打車軟體的方式推向貨運(yùn)。公司負(fù)責(zé)人周曉剛表示，這款應(yīng)用將以幫助貨車司機(jī)獲得最新貨運(yùn)需求作為賣點(diǎn)。

　　今年6月，“快的打車”宣佈接受來(lái)自阿裏資本1000萬(wàn)美元的投資，而“嘀嘀打車”也取得了上千萬(wàn)美元的投資。資本的活躍帶來(lái)了種種並購(gòu)，同時(shí)也讓打車軟體不斷“燒錢行銷”。“嘀嘀打車”在多個(gè)城市對(duì)成功接單的計(jì)程車司機(jī)提供每單10元左右的獎(jiǎng)勵(lì)，而“成功接單獲贈(zèng)話費(fèi)”、“搶單前50名獲贈(zèng)微波爐”等激勵(lì)政策也層出不窮。

　　有研究報(bào)告稱，我國(guó)計(jì)程車服務(wù)市場(chǎng)每年約4000億元，調(diào)度服務(wù)一年的市場(chǎng)規(guī)模也超過(guò)40億元，在巨大利潤(rùn)的誘惑下，打車軟體“賠本賺吆喝”可以理解，但從目前來(lái)看，盈利模式並不清晰。來(lái)自嘀嘀、快的、大黃蜂3家公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年八九月份，這3家公司已合計(jì)投入了上千萬(wàn)元資金，預(yù)計(jì)全年投入將過(guò)億元。“快的打車”首席運(yùn)營(yíng)官趙冬也表示，目前公司每月凈支出幾百萬(wàn)元，至少還要燒個(gè)半年到一年，兩年之內(nèi)都沒(méi)有盈利的計(jì)劃。

　　此外，政策始終不明朗也為打車軟體的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。據(jù)悉，深圳和上海的交管部門此前曾整頓過(guò)打車軟體市場(chǎng)，限制用戶加價(jià)打車。有消息稱，今年11月初，北京市交通委也約談了搖搖招車、嘀嘀打車、易達(dá)打車的公司負(fù)責(zé)人，再次責(zé)令其對(duì)加價(jià)問(wèn)題進(jìn)行整改。一旦加價(jià)被嚴(yán)格“叫停”，打車軟體企業(yè)又停止“燒錢”，計(jì)程車司機(jī)們的使用熱情也令人懷疑。