在中國以爆炸式速度增長的超豪華車，迎來“急剎車”。賓利、保時捷、勞斯萊斯等多個汽車廠家公佈的上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，超豪華車在中國市場已經(jīng)轉(zhuǎn)冷，過去動輒翻番的銷量不復(fù)存在，大有江河直下之勢。

　　集體滑坡

　　從2012年下半年開始，超豪華車在中國銷售就遭遇到了“減速帶”。有數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，超豪華車市場銷量僅為915輛，與2012年相比同比下滑35.5%。在經(jīng)歷了幾年的高速增長後，超豪華車在中國的銷量突然進(jìn)入了停滯期。

　　蘭博基尼2009年在華銷量為80輛；2010年在華銷量達(dá)到206輛；2011年同比增長70%至342輛；2012年為230輛。預(yù)計2013年蘭博基尼在華銷量將在200輛左右，較2012年同比下滑近13%，跌回2010年的水準(zhǔn)。

　　除了蘭博基尼之外，賓利和法拉利也在華陷入了下挫態(tài)勢。以法拉利為例，2013年上半年，法拉利在中國銷售的汽車數(shù)量比2012年同期下降了12.5%。根據(jù)菲亞特財務(wù)報表，第一季度大中華地區(qū)佔據(jù)法拉利8%全球銷量份額，第二季度為10%，總計大約340輛。

　　賓利上半年在全球交付了4279輛，較去年同期的3929輛同比增長8.9%；上半年在華銷量同比大幅下跌23%至817輛，賓利稱下滑主要原因在於消費者等待主力車型新飛馳的引入，而歐陸GT和慕尚車型在華銷量同比增長24%。

　　不過，就在超豪華車在中國裹足不前的同時，價位稍低的豪華車表現(xiàn)明顯甚佳。寶馬在華銷量同比增長15%；捷豹路虎提高16%；奧迪攀升17.7%。原因在於中國中産階級不斷壯大，普通豪華品牌定位適中，受益勝過超豪華車。

　　綜合分析機構(gòu)和外媒的觀點，幾大因素拖累超豪華車。其中政府倡導(dǎo)節(jié)約、中産階級興起和經(jīng)濟增速放緩等因素是導(dǎo)致超豪華車在華遇冷的主要原因。另外，中國經(jīng)濟增速較前幾年略有放慢，財富積累速度和豪華奢侈品消費增速存在密切關(guān)聯(lián)。就目前而言，中國消費者對頂級超豪華品牌車購買意向下滑，很難出現(xiàn)消費者大量購買此類奢侈商品。

　　屋漏偏遭連陰雨。近日又有消息稱，價格超過170萬元以上的超豪華品牌車型，在未來有可能被徵收奢侈稅。為此有理由擔(dān)心，這可能使超豪華車市場在短期內(nèi)降溫。如果徵稅，更將加速未來超豪華車市場的進(jìn)一步縮水。

　　依然看漲

　　雖然增速明顯放緩，但超豪車商繼續(xù)看好中國後市。“即使超豪華車市場增速放緩，增速仍然好于豪華車以及中低端車型，超豪華車市場的競爭還沒有到短兵相接的時候。當(dāng)前，超豪華車市場的基數(shù)雖然比前幾年要高，但是還不足夠大，市場未來還有增長的空間。”上海一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)老總?cè)缡钦h。

　　賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?#183;施萊柏對中國超豪華車市場前景表示樂觀；目前中國豪華車的銷售只佔整體汽車銷售的4%左右；中國豪華車市場仍然擁有較大潛力。中國新富人群的年輕化趨勢，也成為一些品牌的關(guān)注點。

　　“超豪華車市場的消費人群購買車輛並不是功能上的考慮，而是面子和身家的象徵，超豪華車賴以生存的是其品牌價值，而不是銷量。長期來看，超豪華車市場的需求仍隨著富裕人群的增加而增加，稅收的負(fù)面作用只起到暫時的效果。2008年，政府也對豪華車徵收了高額的進(jìn)口稅，但是過了一年後，豪華車的銷量就會反彈到加稅之前。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　還有專家表示，對於超豪華車這類奢侈品，價格彈性並不大；增加稅收可能使這一市場在短期內(nèi)降溫，但是長期看來，並不會起到明顯抑製作用。另外，未來的徵稅行為可能反而會在政策實施前給市場帶來一個銷售熱潮。

　　近期，科爾尼企業(yè)諮詢公司開展了一項有關(guān)中國超豪華汽車市場的研究。研究認(rèn)為，中國超豪華汽車市場銷量的增長得益於中國高凈值人士 (即資産大於1000萬元)數(shù)量的增加。 2006年到2011年期間，中國高凈值人士的數(shù)量翻了三番，到2012年，這一超豪華汽車的潛在購買人群總數(shù)達(dá)到了100萬人。科爾尼公司預(yù)計，到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場，年增長率將達(dá)到 16%～20%，銷量增長的主要原因是：隨著人們對GDP增長復(fù)蘇預(yù)期的高漲，預(yù)計未來幾年各地區(qū)超高凈值人群將增長8%～30%。

　　加速佈局

　　既希望飽食中國超豪華市場的盛宴，又不得不面對諸多政策風(fēng)險和市場風(fēng)險，超豪華品牌開始在擴張和穩(wěn)健發(fā)展的糾結(jié)中，不斷地尋找平衡點。超豪華車的競爭力主要體現(xiàn)在兩個方面，一是車型競爭力，二是推廣體系。

　　在車型上，超豪華品牌已開始針對中國車市的環(huán)保趨勢做出改變，降低門檻，以盡可能地擴大消費群體，如瑪莎拉蒂最經(jīng)濟的車型Ghibli已在華亮相，其新總裁V6車型售價甚至已下探至150萬元以內(nèi)；阿斯頓·馬丁DB9和賓利GTV8的價格也均已下探至300萬元以內(nèi)。按照賓利的想法，未來還將在中國市場推出小排量和混合動力版車型，以獲得更大的市場份額。此外，作為全球最炙手可熱的汽車消費市場，各大超豪華車企業(yè)也紛紛開始將中國作為概念車和新車的首發(fā)地，今年賓利的新飛馳全球媒體試駕就首次安排在了中國舉行。

　　在行銷層面，擴張各自在華的經(jīng)銷網(wǎng)路。賓利上半年在全球新設(shè)了14家授權(quán)經(jīng)銷商，大部分在中國。其還計劃至2015年，將建立45家特約經(jīng)銷商覆蓋大中華區(qū)所有重要城市。勞斯萊斯也將繼續(xù)執(zhí)行在華擴張經(jīng)銷網(wǎng)路的計劃，擬將經(jīng)銷店的數(shù)量提高到20家。而法拉利、瑪莎拉蒂則計劃在2015年將其經(jīng)銷商網(wǎng)路增至45家乃至50家；保時捷也以平均每個月1~2家新店開張的速度大幅提升其網(wǎng)點數(shù)量。

　　與此同時，全球各大超豪華汽車製造商開始紛紛將觸角伸向SUV車型，中國將成為各大超豪華汽車製造商大展手腳的最佳場所。7月，英國豪車品牌賓利宣佈投産首款SUV，起價為18萬歐元。勞斯萊斯也宣佈正在考慮推出一款SUV車型；菲亞特計劃發(fā)佈瑪莎拉蒂品牌SUV，有望2015年投産。這無疑是一個非常積極的信號：由於看到SUV市場在中國的發(fā)展?jié)摿Γ敿壓儡嚵x無返顧地將目光投向這塊一直沒有涉足的市場，顯然，這樣的轉(zhuǎn)型與中國市場的消費習(xí)慣密不可分。（李永鈞）