從雅閣、凱美瑞和天籟等日係車全面把控，到帕薩特和邁騰“兩兄弟”聯(lián)手上位，中高級轎車市場的風雲變化不過兩三年時間。

　　最新統(tǒng)計數據顯示，今年前三季度的單車銷量排行榜前兩名依然由德係兄弟帕薩特和邁騰把持，三到五名是凱美瑞、索納塔8和雅閣。但市場格局也在悄然發(fā)生變化。7月，凱美瑞的單月銷量達到16988輛，首次超過邁騰和帕薩特，成為月度銷量冠軍，這也被看成是日係車復蘇的一個標誌。同月，邁騰和帕薩特的銷量分別為16829輛和11452輛，帕薩特同比驟降逾三成，是其26個月以來最低的月度銷量。除了凱美瑞，美係的邁銳寶也瓜分了德係的市場份額，7月邁銳寶的銷量猛增445%，達到8662輛。

　　在連續(xù)幾年萎靡不振的情況下，今年中高級轎車市場開始活躍起來。8月初，斯柯達速派上市，拉開了新一輪中高級轎車上市潮。戰(zhàn)績不佳的昊銳，希望全新一代車型通過更名，重新贏得在市場的主導權；8月底，預熱大半年的長安福特新蒙迪歐也已經上市，這款搭載福特全新渦輪增壓發(fā)動機的車型，被長安福特寄予厚望，並高調將目標鎖定為帕薩特和邁騰，希望這款新車能延續(xù)福克斯的熱銷，改變長安福特一直以來“金雞獨立”的現(xiàn)狀。

　　但事實上，年內上市的中高級新車中，最受關注的非第九代雅閣莫屬。這種關注度，很大一部分原因在於過去幾代雅閣創(chuàng)下的輝煌成績。

　　這幾年來，隨著大眾品牌的逐漸強勢，以及“渦輪增壓和雙離合”等先進技術的普遍應用，在技術路線上一直偏于保守的日係中高級車開始走向沒落。從2010年起，大眾品牌在中高級車市場的份額急劇攀升，呈現(xiàn)出強勢領漲的態(tài)勢。

　　在這種情況下，2011年底上市的全新?lián)Q代凱美瑞被寄予厚望。然而，當時雅閣處於産品線的末期，凱美瑞有些寡不敵眾，很難再現(xiàn)當年的輝煌。再加上去年的“釣魚島事件”，讓日係元氣大傷。因此，在第九代雅閣上市前夕，凱美瑞奪冠有著特殊的意義。日係和德係的新一輪較量讓人期待。

　　對於第九代雅閣，廣汽本田似乎做好了背水一戰(zhàn)的準備。這款搭載了本田全新一代動力總成的車型，同時也是本田中國打響反擊戰(zhàn)的第一步。“今年是廣本的二次騰飛年。”廣汽本田新執(zhí)行副總鬱俊在多個場合反覆強調，投放中國市場的第九代雅閣有別於北美已經上市的雅閣，是本田利用先進技術專門為中國開發(fā)的車型，無論是動力總成，還是新能源、新技術方面都有很多的突破。

　　有意思的是，近期業(yè)內瘋傳，目前中高級車市的領頭羊上海大眾，準備9月狂砸帕薩特廣告阻擊第九代雅閣。而搭載“地球夢科技”全新一代動力總成技術的第九代雅閣，也以全新缸內直噴系統(tǒng)和智慧CVT無級變速廂為基礎，將目標競品直指帕薩特。作為後來者，第九代雅閣在人機交互系統(tǒng)和智慧化配置方面也下足“血本”，新車配備了HondaLink多媒體語音娛樂系統(tǒng)、盲區(qū)偵測、車道偏離警示、坡道輔助、前車碰撞警示系統(tǒng)和ACC自適應巡航等一系列電子裝備。

　　與第九代雅閣一樣，搭載全新Ecoboost發(fā)動機的新蒙迪歐，也不甘示弱地將目標鎖定帕薩特，希望以全新姿態(tài)進入中高級車市。正所謂“高處不勝寒”，也許，現(xiàn)在的邁騰和帕薩特想必非常能體會到當年雅閣的處境——在馬拉松比賽中，從一開始就領先者，將永遠惴惴不安，因為他並不知道，對手會在哪個關鍵點上把他超越。（記者 黃少華）