上班高峰期，內(nèi)環(huán)路段數(shù)公里的塞車長龍緩慢移動。記者顧展旭 攝

　　記者從廣州市政法機(jī)關(guān)獲取的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣州汽車保有量已突破250萬輛。自從2007年廣州進(jìn)入百萬汽車時(shí)代後，6年來汽車保有量保持快速增長，增幅達(dá)到1.5倍。

　　中心城區(qū)僅容100萬輛車

　　2007年8月15日，廣州市第100萬輛上牌的汽車誕生，輿論評價(jià)：廣州正式進(jìn)入“汽車時(shí)代”。6年後，汽車保有量突破250萬輛，增長1.5倍。

　　專題研究智慧交通的北京航空航太大學(xué)副教授王穎評價(jià)説，對比全國的汽車保有量增長數(shù)據(jù)，廣州並不算特別快的。她介紹，2012年，全國汽車保有量已超過1.2億輛，比2007年底增加6392萬輛，增幅超過100%。北京、上海2012年汽車保有量分別為530萬輛、262.3萬輛，對比2007年增幅分別為69%、120%。不過，北京、上海的基數(shù)大，所以廣州增長不能算特別快。

　　此前，廣州市交通工作小組曾發(fā)佈《廣州交通發(fā)展白皮書》，向公眾公佈了廣州交通家底：十區(qū)道路面積僅能容165萬輛車出行、中心城區(qū)僅能同時(shí)容納100萬輛車出行，“交通家底並不厚實(shí)”。

　　白皮書的數(shù)據(jù)顯示，廣州登記的停車泊位與汽車保有量之比為1比3.3。市區(qū)城市道路能容納約165萬輛車同時(shí)出行。就中心城區(qū)而言，經(jīng)初步估算，環(huán)城高速以內(nèi)區(qū)域的城市道路僅能容納約100萬輛車同時(shí)出行。

　　汽車增多帶來三大難題

　　家住番禺漢溪的楊小姐説，小區(qū)這幾年來，汽車至少增長了一倍。“室外車位晚上全部停滿，過道也幾乎停滿了車。”楊小姐自述，現(xiàn)在地鐵能到的，她都會選擇地鐵。“好在這幾年車雖然越來越多，地鐵同時(shí)發(fā)展得也很快。”楊小姐認(rèn)為，水上巴士的線路拓展，也大大方便了很多市民，“金沙洲的一些私家車就可以不用天天出來。”

　　王穎在分析廣州數(shù)據(jù)時(shí)説，在中國，擁堵、污染和安全是汽車增多帶來的三大難題。

　　她説，中國連續(xù)三年新車銷量全球第一，所以大型城市都在面臨著嚴(yán)重的擁堵問題，甚至中小型城市和城鎮(zhèn)，由於城市道路建設(shè)的速度落後於汽車保有量的增速，也都正在經(jīng)歷或即將面臨嚴(yán)重的擁堵問題。目前中國城市的機(jī)動車保有量增長率約每年15%，而城市道路的增長率僅3%左右，必須對機(jī)動車的出行和使用加以科學(xué)的限制、引導(dǎo)和管理。

　　包括廣州在內(nèi)，部分特大城市採取了限牌措施。她認(rèn)為，治本的根本方法之一是提高和改善公共交通的運(yùn)力、服務(wù)水準(zhǔn)和服務(wù)環(huán)境，同時(shí)減少人們的出行需求。現(xiàn)在城市中心區(qū)域的居住成本都很高，人們不得已住在離上班地點(diǎn)很遠(yuǎn)的地方，這樣必然就需要更長時(shí)間通勤，所以未來的城市規(guī)劃應(yīng)合理推進(jìn)城市功能佈局和交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得分散的獨(dú)立商圈都同時(shí)具有工作和生活功能，這樣就可以有效減少出行需求。

　　從34萬輛到250萬輛

　　1999年底，廣州汽車保有量為34萬多輛。

　　2003年，發(fā)展至49萬多輛。

　　2004年至2007年8月，短短3年半時(shí)間，由不足50萬輛突破100萬輛大關(guān)。

　　2007年8月至2013年10月，保有量突破250萬輛。

　　（記者陳翔）