據(jù)報道，近些日子，由於“尤特”才走，“潭美”又至，接踵而來的颱風(fēng)將廣州蔬菜價格不斷推高。據(jù)前天廣州市物價局每日菜籃子數(shù)據(jù)顯示，廣州43種蔬菜均價達(dá)8.57元/公斤，已刷新了廣州十年來的最高紀(jì)錄。與節(jié)節(jié)攀升的菜價不同，汽車市場中的各品牌車型的價格卻是江河日下，下滑之勢明顯。

　　有人説，十年前，汽車價格就不斷下跌，按照跌幅，現(xiàn)在豈不是幾塊錢就能買到汽車了。事實是，幾十萬元的車還是值幾十萬元，舊車價格不斷下跌，但是新車一上市，就將價格重新拉回到原來的價值了。看似是一場價格遊戲，實質(zhì)是，從總的價格演變軌跡來看，不管是什麼車，總體的價格還是降了，這從近幾年剛上市的新車就可以看出。

　　剛剛上市的廣豐新車致炫的預(yù)售價格就比幾年前剛上市的價格低了數(shù)萬元，而且最高價格也下拉了近30%，此前上市的新車比如新天籟、別克凱越，甚至是微車開瑞等都比幾年前的上市價格整體下拉了不少。當(dāng)然，車價逐漸在走下坡路的原因很多，市場競爭、科技進(jìn)步、生産率提高，都有，關(guān)鍵還是消費者對於國內(nèi)汽車價格相較國外汽車偏高還是心存疑慮與期待。

　　回顧一下歷年的汽車降幅會發(fā)現(xiàn)，汽車降價是市場的必然，實際上讓汽車流通環(huán)節(jié)更加有序和健康。2001-2004年，國內(nèi)汽車價格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價使汽車産品在2003年前後開始快速步入普通百姓家庭。2004-2005年由於産銷基數(shù)不斷擴(kuò)大，市場增速由前期的35%降至15%以內(nèi)，車價經(jīng)過連年下行，單車?yán)麧櫼延兴鶞p少，降幅開始放緩。

　　2006-2009年，汽車價格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計比2006年下降4.30%，降幅均已低於5%。乘用車價格2006-2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計比2006年下降7.98%。不難看出，競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩。

　　而從2009年以來，我國轎車的價格每年呈約10%左右的下降趨勢，“降價潮”席捲全國。降價風(fēng)潮並不局限于中低檔轎車，幾乎所有品牌的轎車都捲入“價格大戰(zhàn)”中，以期在激烈的競爭中佔有更多的市場份額。在這一競爭過程中，消費者得到不少實惠，我國居民的汽車擁有量不斷攀升。

　　車價下跌不是壞事。消費拉動經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)生産發(fā)展。隨著生活水準(zhǔn)的提高，人們對汽車消費的需求進(jìn)一步增長，這對汽車生産有導(dǎo)向作用，會推動汽車生産的擴(kuò)大；一個新的消費熱點的出現(xiàn)，會帶動一個産業(yè)和相關(guān)産業(yè)的發(fā)展，這對於我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對於汽車真正走進(jìn)千家萬戶意義非凡。（車貴遠(yuǎn)）