資料圖片 中新社發(fā) 侯宇 攝

　　中新網(wǎng)8月26日電(汽車頻道 劉博) 20日北京首批官方計程車召車應(yīng)用已經(jīng)上線，並接入96106 北京計程車統(tǒng)一電召平臺，首批接入官方電召平臺共4家，分別是易達、移步、搖搖招車、嘀嘀打車，同時官方召車軟體統(tǒng)一收取5元召車費，非官方召車軟體不得收召車費。上線數(shù)日以來，部分計程車司機和乘客開始使用官方召車平臺，對官方召車平臺乘客、司機和軟體商各方持不同的看法。

　　搖搖召車：統(tǒng)一管理便於召車行業(yè)規(guī)範

　　搖搖招車副總裁張琦接受中新網(wǎng)汽車頻道採訪表示：官方統(tǒng)一召車平臺還是有利於召車行業(yè)規(guī)範，計程車駕駛員通過行業(yè)和企業(yè)雙重認證模式，認證通過的車輛和駕駛員才方可提供電召服務(wù)。同時，接入全市統(tǒng)一電召平臺的手機召車軟體建立了駕駛員、乘客互相評價機制和駕駛員乘客信用體系，一定程度避免乘客“爽約”等問題，也能提升計程車司機服務(wù)品質(zhì)。

　　張琦還介紹到，統(tǒng)一接入官方電召平臺，資源的共用的，各召車軟體服務(wù)商不斷的自我提升服務(wù)水準，無論是技術(shù)研發(fā)還是資源整合，讓乘客和計程車司機都能有效使用召車平臺，對乘客來説是有益處。

　　據(jù)了解，乘客使用某一款手機打車軟體下單後，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將該訂單廣播到行業(yè)手機電召服務(wù)平臺，實現(xiàn)全行業(yè)聯(lián)合調(diào)派，提高成功率。

　　由於官方平臺上線幾日，尚處於“磨合期”，張琦表示目前並沒有明顯問題，同時希望召車行業(yè)內(nèi)企業(yè)進入一個良性競爭的狀態(tài)，同時希望政府能出臺相關(guān)的扶持政策，讓召車行業(yè)進入健康發(fā)展軌道。

　　乘客：召車很方便 5元召車費可以接受

　　中新網(wǎng)汽車頻道採訪到一位經(jīng)常出差的崔先生，由於工作特殊新經(jīng)常要趕乘早班6-7點的飛機，住在市區(qū)的崔先生一般從家要5點出發(fā)，家附近打車也困難。崔先生通過手機召車應(yīng)用在提前一天就可以預(yù)約到計程車，這樣保證第二天航班不會耽誤。崔先生稱幾乎每週至少使用一次手機軟體召車。崔先生對召車軟體的便利性還是非常的肯定。

　　統(tǒng)一5元錢的召車費崔先生表示完全可以接受，因為之前有過在打車難的地段不加錢計程車應(yīng)招率低的經(jīng)歷，有時不得不主動加5元、10元甚至20元才有計程車應(yīng)召。崔先生還談到：“官方電召平臺對乘客還是有好處，因為之前有同事用電召軟體打到黑車的經(jīng)歷，官方統(tǒng)一的準入機制可以保證乘客享受正規(guī)計程車的服務(wù)。”

　　計程車司機：統(tǒng)一平臺加價有利有弊

　　中新網(wǎng)汽車頻道記者隨機在中關(guān)村找到一位使用召車平臺的計程車司機宋師傅，宋師傅提到同時註冊搖搖招車和嘀嘀打車2個平臺，目前已經(jīng)下載了新的官方統(tǒng)一的召車軟體。宋師傅介紹到：“平常在市區(qū)南邊拉活，用召車軟體的乘客集中在北京站、北京南站和西站。如果不使用召車軟體只能排隊打車，火車站客流量大，遇上高峰期乘客等1個小時的都不算多”。

　　宋師傅還介紹目前基本的召車流程：“乘客可以先到火車站附近某個路口用召車軟體下訂單，附近(計程車)接單後基本最長10多分就能趕到，之前沒有官方統(tǒng)一電召時候有乘客為了趕時間主動加10元20元都有。”

　　宋師傅稱，由於他一般在幾個車站附近拉活，到目前接手機應(yīng)用召車乘客中的火車站附近召車乘客佔多數(shù)。經(jīng)過幾個月的超車平臺應(yīng)用，宋師傅也摸出一套提高應(yīng)召率的方法。

　　宋師傅還表示，官方統(tǒng)一的召車平臺利弊同存，利處就是通過統(tǒng)一召車平臺可以接到其他召車軟體和電話召車的訂單，弊處就是很多不願意加價的乘客會選擇非官方的召車軟體，有的司機為了多接單迫不得已在手機上裝好幾個召車軟體，操作繁瑣有時會影響駕駛安全。（中新網(wǎng)汽車頻道）