國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格至少是國外同款産品的3倍

　　“近日，發(fā)改委、商務(wù)部等傳出了對(duì)進(jìn)口車價(jià)格壟斷進(jìn)行調(diào)查的消息後，國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)畸高成了社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)。相比美國、香港等國家和地區(qū)，國內(nèi)進(jìn)口車價(jià)到底怎麼個(gè)高法？同一款車在美國、香港的售價(jià)和在國內(nèi)價(jià)格相差多少？差在哪個(gè)環(huán)節(jié)？近日，北京青年報(bào)記者選了寶馬X6、2013款?yuàn)W迪A8、賓士S350這三款車，通過對(duì)比它們?cè)诒本⒚绹餮艌D、香港這三個(gè)地區(qū)不同的售價(jià)，揭秘進(jìn)口車貴在哪兒。”

　　對(duì)比內(nèi)容：寶馬X6、2013款?yuàn)W迪A8、賓士S350這三款車在美國西雅圖、北京、香港的售價(jià)；

　　牌照辦理以及停車、養(yǎng)車等費(fèi)用

　　對(duì)比·售價(jià)

　　北京最貴

　　美國最便宜

　　美國　車價(jià)僅為北京的三分之一

　　“在美國，一輛寶馬加稅金加運(yùn)費(fèi)也只要30多萬元人民幣，總價(jià)格大約是北京的三分之一，是香港和東京的一半左右。”北青報(bào)記者此次的採訪對(duì)象——旅居美國20年的華人作家袁廣宇如是説。

　　袁廣宇目前居住在美國西雅圖。作為美國太平洋西北區(qū)最大的城市，也是美國太平洋西北部商業(yè)、文化和高科技的中心，西雅圖的汽車售價(jià)在美國處於中等水準(zhǔn)。“舊金山的車價(jià)要比美國其他城市稍高一點(diǎn)。”袁廣宇表示，要説到買車，全世界範(fàn)圍看，美國應(yīng)該算是買車的“天堂”了，這也難怪，美國一直都被叫作“車輪上的國家”。

　　袁廣宇按照北青報(bào)記者的要求所做的調(diào)查顯示：在西雅圖，寶馬X6的售價(jià)是59461美元，約合人民幣36萬元左右； 2013款?yuàn)W迪A8的售價(jià)是86095美元，約合人民幣53萬元左右；賓士S350的售價(jià)是93000美元，約合人民幣57萬元左右。

　　“消費(fèi)者如果想買這些車型，通常經(jīng)銷商都會(huì)有貨，當(dāng)時(shí)就可以提車，從來不會(huì)有什麼加價(jià)購車的説法。”袁廣宇説，“就算當(dāng)時(shí)沒車，經(jīng)銷商也會(huì)在一週時(shí)間，想辦法找到你想要的車型。如果你有個(gè)性化的需求，也只需要等2-3周，就可以開上按照你的要求定制的汽車。”

　　香港　高端車比北京便宜數(shù)十萬

　　北青報(bào)記者此次在香港的採訪對(duì)像是在香港生活了5年的陳新宇。“由於工作需要，我對(duì)汽車的了解比較多，香港的汽車市場與內(nèi)地完全不同，香港本地沒有汽車生産廠家，所有新車都是原裝進(jìn)口的。”陳新宇説，“香港是自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易港，只有奢侈品才會(huì)徵收關(guān)稅，所以汽車的進(jìn)口稅費(fèi)相對(duì)會(huì)比較便宜。”

　　陳新宇按照北青報(bào)記者的要求進(jìn)行調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)為：在香港，寶馬X6的售價(jià)是93萬港幣左右，約合人民幣75萬元左右；2013款?yuàn)W迪A8的售價(jià)是110萬港幣，約合人民幣89萬元左右；賓士S350的售價(jià)是120萬港幣，約合人民幣97萬元左右。

　　“香港的車價(jià)和內(nèi)地差別比較大，香港低端車型的售價(jià)反而會(huì)比內(nèi)地的價(jià)格貴，比如飛度，在內(nèi)地也就賣10萬元左右，但是在香港最低也要賣15萬港幣，當(dāng)然，它的配置也會(huì)更加齊全。”陳新宇説，中檔車型像雅閣、凱美瑞等，售價(jià)和內(nèi)地比較接近，都在20萬元-30萬元之間。香港車價(jià)的優(yōu)勢應(yīng)該在高端車型，就是所謂的豪車，由於稅率比較低，所以價(jià)格會(huì)比內(nèi)地低十幾萬元甚至幾十萬元。

　　陳新宇表示，儘管價(jià)格上有優(yōu)勢，但是香港人對(duì)買車並不熱衷，因?yàn)橛密嚭宛B(yǎng)車的費(fèi)用奇高無比。“而香港的公共交通非常便捷，服務(wù)品質(zhì)也好，大多數(shù)香港市民並不需要買車。”

　　北京　全球最貴且優(yōu)先訂貨要額外加價(jià)

　　北青報(bào)記者在北京走訪了多家汽車專賣店，看到這三款車的車價(jià)如下：寶馬X6售價(jià)106萬元，2013款?yuàn)W迪A8售價(jià)136萬元，賓士S350售價(jià)139萬元。對(duì)比北青報(bào)記者在香港和美國西雅圖拿到的這三款車的售價(jià)數(shù)據(jù)，這些價(jià)格看上去確實(shí)顯得觸目驚心。可調(diào)查中，多位汽車銷售人員告訴北青報(bào)記者：去年或者前年，即便是這樣的價(jià)格，可能會(huì)因?yàn)椤皵嘭洝倍I不到，需要額外加價(jià)才能優(yōu)先訂貨。

　　“我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅分為7檔，最高檔為40%。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)專家表示，以排量4.0升以上、稅額最高的車型為例進(jìn)行測算，綜合算下來，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額總計(jì)為車價(jià)的1.4倍左右，而國內(nèi)目前銷售的很多進(jìn)口車，其價(jià)格都是國外同款産品的3倍甚至4倍。

　　有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，生産和運(yùn)輸成本約佔(zhàn)25%-40%；稅收約佔(zhàn)最後售價(jià)的20%-30%；各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司，也就是總代理或者總經(jīng)銷商，他們所掌控的利潤佔(zhàn)30%-40%。此外，還有一些費(fèi)用，比如車輛的檢測費(fèi)用、租用倉庫費(fèi)用，雖然比例不算很大，但也都要計(jì)算到車價(jià)中。

　　對(duì)比·追訪

　　“從去年開始，我們協(xié)助發(fā)改委進(jìn)行進(jìn)口車流通領(lǐng)域價(jià)格問題的調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容是進(jìn)口車企是否對(duì)經(jīng)銷商限定了最低的終端價(jià)格。”昨天，中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一調(diào)查並非只針對(duì)部分進(jìn)口車品牌，而是針對(duì)目前已在中國成立了總代理的所有進(jìn)口車品牌。但是對(duì)於調(diào)查進(jìn)展和相關(guān)內(nèi)容，這位負(fù)責(zé)人則表示，“仍在進(jìn)行中，尚不能透露”。

　　“如果汽車供應(yīng)商存在濫用其市場支配地位排除限制競爭，或與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)定，以固定産品的零售價(jià)格或限定最低零售價(jià)格等違法行為，將依法受到處罰。”日前，在商務(wù)部舉行的例行新聞發(fā)佈會(huì)上商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽如是表示。據(jù)了解，商務(wù)部正在積極研究修訂相關(guān)政策，維護(hù)購車人利益。

　　對(duì)比·上牌

　　北京最便宜

　　香港首次登記稅較高

　　美國　只需幾百美元註冊(cè)費(fèi)

　　“在美國買車，不用擔(dān)心註冊(cè)或者牌照的問題，車牌也不用自己辦理，只要把幾百美元的註冊(cè)費(fèi)交給經(jīng)銷商，他們會(huì)把一切手續(xù)都辦好。”袁廣宇介紹説。

　　據(jù)介紹，經(jīng)銷商會(huì)先給車主一個(gè)3個(gè)月的臨時(shí)牌照，大約一兩周之後，正式車牌就會(huì)寄到家裏。“臨時(shí)牌照的3個(gè)月的保險(xiǎn)是由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的，之後車主需要自己聯(lián)繫一家保險(xiǎn)公司。此外，除了銷售稅，基本沒有其他費(fèi)用了，西雅圖的銷售稅是9.5%。”

　　香港　首次登記稅比較高

　　據(jù)陳新宇介紹，在香港買車，要繳納首次登記稅和保險(xiǎn)後才可以上路。“其實(shí)香港政府並不鼓勵(lì)市民買車，所以私家車的首次登記稅是比較高的，在35%—85%之間；此外，還有每年都要交的牌照費(fèi)，是按照車輛的排量來計(jì)算的，香港政府鼓勵(lì)引進(jìn)環(huán)保節(jié)能的小排量車型，因此排量越大須繳稅的牌照費(fèi)就越多，排量1.5L的車型，稅金在1萬元左右。”

　　北京　全部費(fèi)用不超過300元

　　在北京，新車上牌的費(fèi)用並不高，但是最為關(guān)鍵的一個(gè)步驟，也是最為“艱難”的一個(gè)步驟，就是搖號(hào)中簽，取得購車指標(biāo)。之後的流程很簡單，4S店通常也會(huì)為車主代辦上牌，全部費(fèi)用不超過300元。

　　對(duì)比·停車

　　香港最貴

　　北京最亂

　　美國　基本沒有停車費(fèi)用

　　“在西雅圖，除了商業(yè)中心周圍的公共停車場，可能會(huì)有停車收費(fèi)，除此之外的地方，基本都不會(huì)收取停車費(fèi)，我們居住的小區(qū)也不會(huì)收取停車費(fèi)；各個(gè)單位都有自己的停車場，對(duì)員工也是免費(fèi)的。”袁廣宇介紹説，商業(yè)中心的停車收費(fèi)也不貴，平均價(jià)格在5美元左右，每一小時(shí)會(huì)增加2美元。有的橋在車流量比較大的時(shí)候，會(huì)徵收過橋費(fèi)，一次2美元，但是這個(gè)收費(fèi)也是不定時(shí)的，有的時(shí)候不收。

　　香港　停車費(fèi)接近“天價(jià)”

　　“香港的停車費(fèi)奇高無比，這一點(diǎn)好像全世界的人都知道。”陳新宇介紹説，香港是寸土寸金之地，停車難不説，停車費(fèi)少説也是內(nèi)地的10倍之多。“一般市區(qū)的停車位，每個(gè)小時(shí)要30港幣，如果是中環(huán)、銅鑼灣這樣的商業(yè)中心，每個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)就要60港幣。普通住宅每個(gè)月的停車費(fèi)要超過2000港幣，這個(gè)價(jià)格相比內(nèi)地，應(yīng)該是‘天價(jià)’了。”

　　北京　停車收費(fèi)亂象有待治理

　　在北京，停車費(fèi)可能是所有車主心中“永遠(yuǎn)的痛”。居住小區(qū)車位奇缺，路邊停車收費(fèi)混亂，單位停車場只對(duì)內(nèi)開放，公共停車場少且偏遠(yuǎn)……關(guān)於停車，車主們都有一肚子苦水。

　　按照最新標(biāo)準(zhǔn)的非居住區(qū)停車收費(fèi)新政，北京的一類地區(qū)為三環(huán)路以內(nèi)及三環(huán)外的4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，路側(cè)停車首小時(shí)10元，第二小時(shí)起15元；二類地區(qū)為五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的其他區(qū)域，路側(cè)佔(zhàn)道停車首小時(shí)6元，第二小時(shí)起9元；三類地區(qū)為五環(huán)路以外區(qū)域，路側(cè)佔(zhàn)道停車第一小時(shí)2元，第二小時(shí)起3元。

　　“標(biāo)準(zhǔn)雖然有且是最新的，但是事實(shí)上，停車收費(fèi)究竟要交多少錢，更多地則取決於停車收費(fèi)員的一句話。”不止一位北京的車主這樣向北青報(bào)記者説。記者　陳筱紅

　　對(duì)比·手記

　　批零利潤嚴(yán)重倒掛

　　正是壟斷的結(jié)果

　　曾經(jīng)看到一幅漫畫，説的是一個(gè)已經(jīng)在華經(jīng)營數(shù)年的跨國車企，對(duì)著還正在觀望的另外一些跨國車企揮手説道，“快來快來，這裡錢多人傻”。此次財(cái)經(jīng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)比的三款車三地的售價(jià)以及北京、上海等地常見的不少購車人為了優(yōu)先訂貨還要在“全球最貴”的車價(jià)上再加價(jià)“求先”的行為，確實(shí)有點(diǎn)無語。

　　“國外廠商限定國內(nèi)經(jīng)銷商售價(jià)的行為一直存在，他們通過限定國內(nèi)經(jīng)銷商的售價(jià)、控制銷售渠道等方式來壟斷銷售價(jià)格，但是這些廠商非常謹(jǐn)慎，從來都是口頭傳達(dá)他們的限定要求，而不會(huì)留下書面證據(jù)。”在曾經(jīng)的採訪中，一位業(yè)內(nèi)人士説，有的跨國車企前幾年還曾經(jīng)搞過所謂的價(jià)格委員會(huì)，就是把經(jīng)銷商秘密召集起來，給他們限定最低銷售價(jià)格，後來被人舉報(bào)就不敢公開再搞類似的活動(dòng)了。“如果經(jīng)銷商賣了低於他們要求的價(jià)格，廠家就會(huì)採取一些商務(wù)政策進(jìn)行懲罰。”

　　“以前我們4S店還可以自行進(jìn)口車輛，這幾年不行了，都是由總代理統(tǒng)一進(jìn)口分配。”一位4S店的高管表示，總代理其實(shí)就是廠家成立的銷售公司，他們通過對(duì)貨源的控制，達(dá)到對(duì)4S店的控制，無論售價(jià)、銷量，還是商務(wù)政策，都是總代理説了算，4S店其實(shí)一點(diǎn)權(quán)力都沒有。“除了限價(jià)銷售，總代理還壟斷零配件銷售，禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售……我敢説，這種現(xiàn)象在全世界都少見。”

　　不難看出，國內(nèi)豪車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於全球其他市場，不僅僅是由於稅收，國外汽車廠商利用相關(guān)政策漏洞，操控渠道，獲取暴利，才是造成豪車價(jià)格畸高的根本原因。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，在很多行業(yè)，渠道商的利潤高於製造商的利潤是正常狀態(tài)，但是在進(jìn)口汽車銷售卻出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——經(jīng)銷商的利潤普遍只在10%左右，國外廠商的利潤卻居然達(dá)到甚至超過30%。“這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的不正常現(xiàn)象，正是壟斷的結(jié)果。”