與整車(chē)上市企業(yè)業(yè)績(jī)的高歌猛進(jìn)、整體飄紅不同，上市經(jīng)銷(xiāo)商正在遭遇困境，這點(diǎn)從部分上市經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)發(fā)佈的半年報(bào)可見(jiàn)一斑。

　　最近亞夏汽車(chē)表示，預(yù)計(jì)上半年盈利4281.68-5352.10萬(wàn)元，比上年同期下降20%左右；證券機(jī)構(gòu)交銀國(guó)際日前發(fā)佈報(bào)告指出，永達(dá)汽車(chē)上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)26%符合預(yù)期，由於去年同期的均價(jià)和毛利率水準(zhǔn)較高，該行預(yù)計(jì)中報(bào)凈利潤(rùn)將同比下降約0.9%。在目前僅有國(guó)機(jī)汽車(chē)業(yè)績(jī)有大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)上半年同比增長(zhǎng)70%。

　　豪車(chē)經(jīng)營(yíng)成為影響車(chē)商利潤(rùn)的主要因素。證券機(jī)構(gòu)認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商正面對(duì)高庫(kù)存、網(wǎng)路擴(kuò)張過(guò)快和車(chē)企産能過(guò)剩等問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)環(huán)境愈來(lái)愈艱難。

　　借助豪車(chē)擴(kuò)張

　　儘管豪車(chē)價(jià)格跳水已經(jīng)成為今年上半年車(chē)市主題，但這並沒(méi)有降低集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商投資的熱情。

　　永達(dá)汽車(chē)是動(dòng)作最大的集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商之一。2013年第一季度，永達(dá)汽車(chē)旗下永達(dá)捷豹路虎湖州店、永達(dá)捷豹路虎鄭州店、永達(dá)捷豹路虎滬南店、永達(dá)奧迪申江店、永達(dá)奧迪浦西店、永達(dá)奧迪湖州店6家豪華及超豪華汽車(chē)4S店接連開(kāi)業(yè)。除此外，永達(dá)所獲其他品牌授權(quán)項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓的籌建中。預(yù)期到2013上半年，永達(dá)捷豹路虎正式授權(quán)對(duì)外營(yíng)業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)將不少於8家。

　　與永達(dá)相似，素來(lái)在豪車(chē)經(jīng)驗(yàn)頗有建樹(shù)的寶信汽車(chē)，先後建立了寶馬、奧迪、路虎、捷豹、凱迪拉克等豪華品牌以及以其一汽豐田、廣汽豐田、廣州本田、上海通用別克、雪佛蘭、北京現(xiàn)代等中高檔品牌的多家4S經(jīng)銷(xiāo)店。

　　當(dāng)然，這也包括最先登陸IPO的中升控股集團(tuán)與股市後來(lái)者正通汽車(chē)，前者專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯-賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車(chē)品牌，以及豐田、日産及本田等中高檔汽車(chē)品牌，而正通汽車(chē)亦將豪華和超豪品牌作為下一步擴(kuò)張的目標(biāo)。

　　專(zhuān)注豪車(chē)領(lǐng)域成為這些集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商重要的一步棋，當(dāng)然也成效斐然。以永達(dá)汽車(chē)為例，其曾被媒體評(píng)價(jià)為“歷史上最不受歡迎的港股”，但在經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)洗牌、消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升和豪華車(chē)抗週期性更強(qiáng)等三重因素影響下，代理豪華車(chē)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)歷短暫的衝擊後有可能通過(guò)提升服務(wù)水準(zhǔn)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

　　消費(fèi)需求是一方面，若從細(xì)分行業(yè)屬性來(lái)看，豪車(chē)比中低端車(chē)抗週期性更強(qiáng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間更大，高檔品牌及豪華品牌更易帶來(lái)持續(xù)、較高的利潤(rùn)，有助於獲得更高的上市估值，豪華車(chē)銷(xiāo)售佔(zhàn)比越高，估值越高。所以，大經(jīng)銷(xiāo)商在擴(kuò)張過(guò)程中都非常重視豪華和超豪華車(chē)。

　　謀求多元發(fā)展

　　從經(jīng)銷(xiāo)商上市屬地看，目前在香港上市的有正通汽車(chē)、永達(dá)汽車(chē)、寶信汽車(chē)、中升集團(tuán)4家，在內(nèi)地上市還有物産中大、龐大汽貿(mào)、國(guó)機(jī)汽車(chē)、亞夏汽車(chē)4家。

　　而這些已經(jīng)上市的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)一不把豪華車(chē)作為重要經(jīng)營(yíng)板塊。如上所述，在經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)洗牌、消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升和豪華車(chē)抗週期性更強(qiáng)等三重因素影響下，代理豪華車(chē)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)歷短暫的衝擊後有可能通過(guò)提升服務(wù)水準(zhǔn)迎來(lái)更大的發(fā)展空間，而代理以低端車(chē)為主的自主品牌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如果不能通過(guò)創(chuàng)新經(jīng)銷(xiāo)模式或增加豪華車(chē)品牌比例等方式脫穎而出，就可能面臨生死存亡的考驗(yàn)。

　　業(yè)績(jī)下滑的亞夏汽車(chē)這樣表述上半年下滑原因：雖然公司整體營(yíng)業(yè)收入增加，但公司日係品牌轎車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)及毛利回升較慢，與上年同期相比有所下滑；公司前期投資項(xiàng)目較多，新建4S店處?kù)痘I建期或運(yùn)營(yíng)初期，人員薪酬、固定資産折舊及土地?cái)備N(xiāo)費(fèi)用較大；與上年同期相比，公司規(guī)模擴(kuò)大，銀行借款增多，財(cái)務(wù)費(fèi)用相應(yīng)增加。

　　這也是很多上市經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)走低的共同因素。資料顯示，去年，七大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)新車(chē)銷(xiāo)售毛利率相比去年同期無(wú)一例外地出現(xiàn)下滑。同時(shí)，新車(chē)銷(xiāo)售毛利對(duì)企業(yè)總毛利貢獻(xiàn)度也同步降低，7家上市集團(tuán)平均降低10.54個(gè)百分點(diǎn)。

　　新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)毛利率的下降，勢(shì)必使得各經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在搶佔(zhàn)市場(chǎng)佔(zhàn)有率的同時(shí)，把更多的精力投向以新車(chē)銷(xiāo)售為基礎(chǔ)的汽車(chē)“後市場(chǎng)”業(yè)務(wù)。

　　“一個(gè)4S店一年賣(mài)幾千輛車(chē)在以前是很平常的事情，有的甚至能賣(mài)5000輛車(chē)，可現(xiàn)在不同了，賣(mài)車(chē)已經(jīng)不掙錢(qián)了，甚至還要虧錢(qián)，大家已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向後市場(chǎng)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊進(jìn)一步舉例説，“龐大引入了汽車(chē)改裝、租賃，百得利開(kāi)始做金融，經(jīng)銷(xiāo)商都在嘗試轉(zhuǎn)型。”

　　汽車(chē)“後市場(chǎng)”正在各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中扮演著越來(lái)越重要的角色。據(jù)羅蘭貝格研究顯示，自2011年至2015年期間，車(chē)齡為3至10年的豪華乘用車(chē)的數(shù)量預(yù)期將以38%的複合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，于所有車(chē)齡的豪華乘用車(chē)中增長(zhǎng)最快。

　　對(duì)此，行業(yè)專(zhuān)家建議，車(chē)企須從主要依靠擴(kuò)張?zhí)嵘麧?rùn)的外延式增長(zhǎng)中解脫出來(lái)，抓住汽車(chē)“後市場(chǎng)”機(jī)遇，更加倚重包括提升服務(wù)水準(zhǔn)和拓展業(yè)務(wù)鏈等內(nèi)涵式增長(zhǎng)。（記者 張 敏）

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]