2000萬VS4000萬，這組數(shù)據(jù)就像陰霾近期籠罩在汽車業(yè)的上空。

　　前者是今年汽車産銷總量預(yù)期，後者是2015年汽車業(yè)理論上的總産能。也就是説，要在2015年完成“消化”汽車業(yè)4000萬輛的理論産能，汽車産銷量要翻番。

　　這對於只有10%左右年度增幅的汽車業(yè)而言，絕對是一個不可能完成的任務(wù)。

　　因此，在目前國家大力化解産能過剩的背景之下，汽車業(yè)又再次在産能過剩問題上被念“緊箍咒”。

　　只是，相對於以往車企集體高歌猛進(jìn)，這次一些車企卻開始主動在産能上“擠泡沫”。近日，青年汽車與力帆汽車就相繼宣佈，由於部分地方項目投入出現(xiàn)虧損，將退出部分項目，以調(diào)整發(fā)展方向。此前各自規(guī)劃的産能佈局也即告吹。

　　一些分析人士也認(rèn)為，雖然到2015年汽車業(yè)規(guī)劃産能達(dá)到4000萬輛，但這更多是一種極限産能，從動態(tài)産能調(diào)整角度來看，“4000萬輛只是一個數(shù)字遊戲”，有效産能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低於4000萬輛。

　　因此，汽車分析人士指出，從短期來看，我國汽車行業(yè)存在産能嚴(yán)重過剩的風(fēng)險並不大。不過，如果任由中國汽車市場年度産量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來説將是一個災(zāi)難。這需要政府加大鼓勵市場競爭，加速汽車産業(yè)的整合，避免産能過剩的大規(guī)模發(fā)生。

　　部分車企撤出地方投資

　　近日，中共中央召開黨外人士座談會，國家主席習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，我國發(fā)展仍處於可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，具備經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件。做好下半年經(jīng)濟(jì)工作，要堅持統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，處理好具有全局性影響的問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。其中包括要大力推進(jìn)産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅持把化解産能過剩作為産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。

　　這也意味著，調(diào)整各個行業(yè)的産能過剩狀況，已經(jīng)成為我國近期宏觀調(diào)控的主要舉措。統(tǒng)計顯示，今年上半年工業(yè)企業(yè)産能利用率不足79%，仍處於2008年國際金融危機(jī)以來的較低水準(zhǔn)。

　　根據(jù)工信部發(fā)佈的資訊，今後一個時期，將以鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業(yè)為突破口，化解産能過剩矛盾作為産業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。目前，汽車行業(yè)雖然未被列入重點調(diào)整行業(yè)，但作為工業(yè)體系中極為重要一環(huán)的汽車産業(yè)，也開始逐步的擠泡沫。部分品牌已經(jīng)撤回了之前的地方投資，縮小戰(zhàn)線，穩(wěn)健發(fā)展。

　　近日，力帆股份發(fā)佈公告稱，由於呼和浩特市力帆汽車部件有限公司項目無法繼續(xù)推進(jìn)，全體股東協(xié)商，一致決定終止該項目，並進(jìn)行資産清算等後續(xù)工作。該項目是2006年簽訂合約，2007年正式成立，其中重慶力帆汽車乘用車有限公司持股57%，註冊資金為21152.63萬元。該公司去年的財務(wù)數(shù)據(jù)為營業(yè)利潤虧損471.27萬元，凈利潤虧損471.27萬元。

　　無獨有偶，在力帆股份撤出內(nèi)蒙古項目時，青年汽車也被爆出退出連雲(yún)港、海寧、貴州六盤水項目。

　　據(jù)了解，自2009年起，伴隨著中國汽車市場的爆發(fā)，青年汽車進(jìn)入高速擴(kuò)張階段，計劃總投資444億元，在全國建立10大生産基地，使其總産能達(dá)到146.3萬輛。在此規(guī)劃下，青年汽車在短短4年時間，就在浙江、山東等地迅速新建了7個生産基地，全國基地總數(shù)量增加到10個。

　　青年汽車方面表示，退出這些項目是集團(tuán)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境變化及時調(diào)整戰(zhàn)略的結(jié)果，為的是“收縮戰(zhàn)線，盤活資源，輕裝上陣，穩(wěn)健發(fā)展”。

　　“在過去，中國汽車市場高速增長給很多汽車企業(yè)帶來了擴(kuò)張的野心，實際上推行了當(dāng)時高速增長的一種擴(kuò)張策略，但現(xiàn)在整個中國的汽車市場的增長情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是超速增長的時期，在這樣一種情況下，汽車企業(yè)的擴(kuò)張和需求的一種收縮形成了一個極大的反差，是給過去擴(kuò)張的汽車企業(yè)帶來很大的資金和經(jīng)營壓力，他們通過這樣一種方式退出是一種正確的選擇，也標(biāo)誌著整個企業(yè)從原來的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N保守的戰(zhàn)略。”資深汽車分析師張志勇對本報表示。

　　未來三年“極限”産能達(dá)4000萬輛

　　目前，在國務(wù)院大規(guī)模治理産能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為産能擴(kuò)充降溫，但從整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，産能依舊是大步向前走。

　　7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投産前首次大規(guī)模向外界開放。再過一個月，這家首期産能達(dá)30萬輛的整車廠將正式投産，未來産能將進(jìn)一步擴(kuò)充至60萬輛。

　　在一汽大眾佛山工廠即將投産的同時，更多的産能計劃將在未來幾年達(dá)成。7月中，東風(fēng)本田在成立10週年的慶典上，正式宣佈將在未來三年啟動第三工廠的建設(shè)，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛産能，于2016年投産。與此同時，北京現(xiàn)代確認(rèn)將在國內(nèi)興建第四工廠，産能或達(dá)到40萬輛。

　　而據(jù)之前各個汽車集團(tuán)發(fā)佈的相關(guān)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，上汽集團(tuán)的産能要達(dá)到500萬輛，一汽集團(tuán)的産能要達(dá)到400萬輛，東風(fēng)汽車的計劃産能要達(dá)到400萬輛，長安汽車的計劃産能要達(dá)到300萬輛，北汽集團(tuán)的計劃産能為300萬輛，廣汽集團(tuán)的計劃産能為200萬輛。

　　在自主品牌中，奇瑞汽車的産能計劃達(dá)到300萬輛，比亞迪的計劃産能要達(dá)到300萬輛，華晨汽車的産能計劃達(dá)到100萬輛，吉利汽車的産能計劃達(dá)到200萬輛，江淮汽車的産能計劃達(dá)到150萬輛，長城汽車的計劃産能為200萬輛。

　　上述這12家車企集團(tuán)的計劃産能合計便達(dá)到了3350萬輛，加上商用車企業(yè)，以及部分小車企的産能，到2015年我國汽車整體産業(yè)的産能將超過4000萬輛。

　　從地域來看，汽車産業(yè)的佈局也從長春、瀋陽、北京、上海、武漢、廣州等傳統(tǒng)汽車生産基地，大規(guī)模進(jìn)入中西部地區(qū)、湖南、成都、蘭州等地均是大幅開工汽車項目。從全國來看，汽車産業(yè)呈現(xiàn)出全面開花的局面。

　　其中，未來三年，廣東的産能將從去年的144萬輛，上漲至262萬輛；福建的産能從30萬輛上漲至100萬輛；湖南的總體産能從64萬輛上漲至115萬輛；浙江的産能則從79萬輛上漲至198萬輛；湖北的産能從107萬輛上漲至212萬輛；四川的産能從81萬輛上漲至121萬輛。

　　無序擴(kuò)張將引發(fā)大災(zāi)難

　　未來3年産能達(dá)4000萬輛，是否存在著産能過剩呢？中國市場能否每年容納下如此巨大的産量呢？

　　“這麼大的一個數(shù)據(jù)可能對於中國目前的汽車社會來講是一個極大的壓力。近年來，隨著汽車市場的成熟與環(huán)境的壓力、交通的壓力、整個汽車市場年度産量規(guī)模應(yīng)該還達(dá)不到這個水準(zhǔn)。”張志勇表示，市場能夠達(dá)到3000萬輛或3500萬輛已經(jīng)是一個相當(dāng)了不起的數(shù)據(jù)，因為有著同樣大需求的美國市場最高的也只能達(dá)到1700萬輛左右，如果任由中國汽車市場年度産量規(guī)模無序地增長的話，這對中國來説，將是一個災(zāi)難。所以應(yīng)該想辦法去引導(dǎo)人們放棄私車的使用，或者説要抑制汽車生産的無序擴(kuò)張。

　　分析指出，面對著未來可能存在的産能無序擴(kuò)張，政府應(yīng)該加大鼓勵市場競爭，這樣汽車産業(yè)的整合就會越快，汽車産業(yè)的整合會讓競爭較弱的汽車企業(yè)被收購或讓其退出。在這樣一種情形下，能夠保證在汽車市場維持較好的競爭起點，車企就可能會根據(jù)市場前景來規(guī)劃自己的産能。通過這樣方式，汽車企業(yè)産能的佈局、擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)會和整個汽車市場的需求結(jié)構(gòu)之間更加吻合，就會消除現(xiàn)在這種無序擴(kuò)張的風(fēng)險。

　　不過，從現(xiàn)在情況來看，我國汽車産業(yè)依舊處於較好的運作狀態(tài)。

　　近日，國家統(tǒng)計局發(fā)佈《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標(biāo)》，今年上半年，汽車製造業(yè)實現(xiàn)了28522.8億元的主營業(yè)務(wù)收入，同比增長16.1%。在41個行業(yè)中排名第四位。在利潤總額方面，汽車製造業(yè)為2327.1億元，同比增長20.2%，位列第一，佔同期中國所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總和的9%左右。而主營活動利潤為1940.9億元，同比增長10.8%，排名第二。

　　並且，從去年市場的産能利用率來看，大部分車企均處於較為合理的狀況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年在汽車行業(yè)，歐美品牌的車企利用率十分高，基本處於滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。其中，一汽大眾的産能134萬輛，而年銷量達(dá)到132.89萬輛，上海大眾的産能則為140萬輛，而銷量達(dá)到了128萬輛，均處 于90%以上。

　　而即便受到釣魚島的衝擊，日韓車企的使用率仍處於70%左右。其中，一汽豐田56萬輛的産能中，銷量達(dá)到了48萬輛，廣汽本田48萬輛的産能中，銷量也達(dá)到31.64萬輛。

　　只不過，自主品牌的産能利用率存在僅為58%。其中，奇瑞去年最大産能為100萬輛，實際銷量為55.02萬輛。比亞迪的産能為80萬輛，銷量也僅為45.61萬輛。

　　南方日報記者 郭小戈

　　實習(xí)生 黃燁瑩

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