轟隆隆的發(fā)動機(jī)噪聲中，長途大巴或超載卡車一路黑煙駛過，是北京街頭時常能見到的景象。“如果堵車時跟在柴油車後面，我會直接關(guān)掉車的空氣循環(huán)系統(tǒng)。”車主汪先生告訴記者，這樣可以避免嗆鼻的尾氣進(jìn)入車內(nèi)。

　　環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，佔(zhàn)機(jī)動車總量17.4%的柴油車，氮氧化物排放佔(zhàn)比超過60%、顆粒物排放接近90%。而從國二到國三標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物的削減能達(dá)到50%左右，到了國四階段，顆粒物可以降到國二車的10%。因此，PM2.5治理“以重型柴油車為控制重點(diǎn)，同時兼顧輕型汽油車”已成為業(yè)界共識。但令人意外的是，原計(jì)劃今年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)再度延期，這也是此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)第三次推遲執(zhí)行。最初，這一排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2010年1月1日開始執(zhí)行。

　　儘管國家標(biāo)準(zhǔn)延遲出臺，但北京還是從7月1日起率先實(shí)行了重型車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車型不能上牌。不過，2013年6月30日前已購買和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的國三標(biāo)準(zhǔn)重型車，可繼續(xù)辦理環(huán)保手續(xù)。然而，實(shí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的北京重型車卻遭遇“出不去”的尷尬，因?yàn)檫@些車在外地只能“喝”到國二標(biāo)準(zhǔn)的柴油，對汽車損耗嚴(yán)重。

　　商用車不敢匆忙升級

　　在北京，公交車、環(huán)衛(wèi)車已普遍達(dá)到高級別排放標(biāo)準(zhǔn)。在全市現(xiàn)有510多萬輛機(jī)動車中，營運(yùn)客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量只有30萬輛，排放的污染物卻佔(zhàn)到全市汽車尾氣排放的一半左右。

　　商用車總離不開跑長途，但只在北京實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，卻使得在京商用車遭遇“出不去”的窘?jīng)r。目前，除北京、上海、廣州等少數(shù)城市能供應(yīng)國四柴油外，全國絕大部分地區(qū)還在使用國二甚至國一柴油，這造成在京商用車的出京難題，因?yàn)槌鼍┽徇@些車輛不得不“喝”國二柴油，車輛性能受損會比較嚴(yán)重。

　　此前，市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生透露，如果今年7月1日全國商用車成功升級為國四排放，全國柴油品質(zhì)普遍提升，北京商用車將直接“接軌”歐五標(biāo)準(zhǔn)。但目前，這一計(jì)劃已經(jīng)落空。

　　某商用車企銷售負(fù)責(zé)人頗為無奈：“我們其實(shí)早就做好了國四新車的投放準(zhǔn)備，就怕消費(fèi)者不買賬，車價高、油價高還在其次，關(guān)鍵是多數(shù)地方根本加不到國四油。如果開到外地去讓車輛受損，還不得找廠家投訴？”

　　“我們代表汽車行業(yè)向國務(wù)院提出了科學(xué)實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的建議書，有關(guān)部門正在協(xié)調(diào)。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)透露。面對特大城市環(huán)境治理的難題，董揚(yáng)建議，可以加大對在用商用車的環(huán)保治理，加快高污染老舊車的報廢。

[責(zé)任編輯： 孟雅詩]