廣汽與奇瑞汽車9個月前在北京釣魚臺國賓館宣佈建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，雙方正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。目的就是通過在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生産製造管理等領(lǐng)域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補短板的資源。

　　不知不覺9個月時間過去了，這個被稱為“能有效整合資源，對國內(nèi)汽車和相關(guān)産業(yè)有積極影響”的嘗試，在合作進展上並不順利。據(jù)悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在産品合作範(fàn)圍以及股東構(gòu)成方面沒有談攏；A00級平臺車型合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團總經(jīng)辦人士承認項目進展不暢，其轉(zhuǎn)述相關(guān)負責(zé)人的回復(fù)稱：“此時不方便做出回應(yīng)，對於上述問題，廣汽和奇瑞在進一步探討中。”

　　變速箱打不打包

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經(jīng)過短暫的接觸之後迅速簽訂聯(lián)盟協(xié)議，被稱為自主車企合作的新模式。廣汽董事長張房有與奇瑞董事長尹同躍表達了相同的觀點：這種嘗試對整個中國汽車産業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展都會産生積極的影響。

　　張房有和尹同躍更加看重的是：建立戰(zhàn)略合作夥伴關(guān)係有利於有效整合資源的優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心競爭力。看似一拍即合、符合雙方利益的合作，在後來的實質(zhì)推進中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進行長期的前期溝通後，廣汽總經(jīng)理助理唐永锜團隊和奇瑞總經(jīng)理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經(jīng)達成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現(xiàn)有變速箱業(yè)務(wù)(部分)基礎(chǔ)上，組建具有研發(fā)核心技術(shù)能力的合資公司。“這是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨立的變速器系統(tǒng)供應(yīng)商。”接近廣汽的知情人士説。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的説法，雙方出現(xiàn)三個方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術(shù)能力和高技術(shù)水準(zhǔn)”，奇瑞沒有表態(tài)。第二個分歧是産品合作範(fàn)圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認為，合資公司應(yīng)以奇瑞CVT變速箱資産為基礎(chǔ)，以後再引進世界先進的自動變速箱技術(shù)(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術(shù)等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱産品打包放入合資公司，包括手動和自動産品。這種模式廣汽沒有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動變速箱業(yè)務(wù)。

　　但是廣汽對奇瑞的AT變速箱技術(shù)值不值得再花大量的資金去發(fā)展，有不同的意見；奇瑞認為AT和CVT都是自動變速箱業(yè)務(wù)不能分割。

　　此外，廣汽為了新合資公司能在商用車變速箱領(lǐng)域獲得技術(shù)和行銷能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認可，但在南京談判中，奇瑞認可條件：如果廣汽同意打包方案，奇瑞則認可三方合作；如果以奇瑞自動變速箱為基礎(chǔ)則不認可。

　　産品轉(zhuǎn)讓條件存分歧

　　在變速箱合資項目上的談判最終沒達成一致意向，雙方轉(zhuǎn)向A00級平臺車型合作項目的探討。

　　奇瑞過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車産品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺採用産品從中高端網(wǎng)線延伸的策略，其引進的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生産出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充産品線。

　　前期溝通時，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內(nèi)部代碼S18D)車型，雙方都認可採用短平快方式儘快投産，奇瑞願意將X1産品的技術(shù)和全套工裝轉(zhuǎn)讓給吉奧。不過項目最後被擱置，原因是“雙方在引進對價上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進A00級平臺上也未獲得實質(zhì)進展。廣汽表達了通過引入A00級平臺開發(fā)新車型和純電動車型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車，但沒有把握奇瑞是否願意，於是預(yù)設(shè)了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺，則共用；如果是奇瑞放棄的平臺，則引入。

　　奇瑞沒有對廣汽選定的兩款車做出説明。奇瑞新QQ已經(jīng)上市，X1也在網(wǎng)上遍佈諜照，終端銷售店甚至打出預(yù)售廣告，這兩款車的引入路徑似乎已經(jīng)切斷。

　　但奇瑞仍然表達了向廣汽轉(zhuǎn)讓或者共用A00級平臺技術(shù)的意願，在推動過程中，廣汽對於奇瑞未公佈的産品，廣汽希望奇瑞根據(jù)其開出的産品清單提供相關(guān)車型技術(shù)參數(shù)，以便於進一步分析。

　　而奇瑞在談判時強調(diào)，廣汽應(yīng)該先提出對該級別車型的企劃，包括産品定位，如：産品、重量、排量、排放、尺寸等；市場定位，如目標(biāo)客戶、銷量、品牌、價格、對標(biāo)車型；生産規(guī)劃，包括生産場地、工廠産能、工藝條件等。

　　在這個誰先誰後的問題上，雙方陷入僵局。“廣汽如果同意按照奇瑞開出的條件，未來以此平臺生産出來的車型將全無秘密，從企劃到終端市場規(guī)劃，都在A00級車強大的競爭對手奇瑞的全盤掌控中，把平臺買來還有什麼意義？”業(yè)內(nèi)人士這樣説。

　　事實上，奇瑞並不輕鬆。去年開始削減上百個新車型項目，研發(fā)投入鉅額資金無法收回；昔日的領(lǐng)頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷量排名已經(jīng)跌至第六；今年第一季度虧損達1.91億元。出售新車型平臺或許是其渡過難關(guān)的唯一選擇。（周開平 何芳）

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