儘管還未到真正年中，但根據(jù)前5個月的銷售數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以對上半年車市表現(xiàn)做出大體分析。總體而言，今年上半年整個中國汽車市場的表現(xiàn)優(yōu)於去年，但各車係之間的表現(xiàn)則不盡相同。

　　數(shù)據(jù)顯示，無論是由上海通用、一汽-大眾和上海大眾構(gòu)成的前三名鐵三角，由日韓係構(gòu)成的第二梯隊，以及總量較高，但個體品牌銷量不甚理想的自主品牌，都已經(jīng)可以看出趨勢。如今6月淡季已至，在“金九銀十”到來之前，近幾個月的排名情況應(yīng)該不會有太大變化。

　　前三名膠著提升

　　5月，一汽-大眾以11.027萬輛的成績?nèi)〉玫谝唬@是進入2013年以來一汽-大眾第二次取得單月銷量冠軍。

　　事實上，前三名的排名始終緊貼，通用和兩個大眾的銷量呈現(xiàn)出膠著增長的態(tài)勢。前5個月的總銷量更説明問題，1-5月前三名的總銷量均超過55萬輛，其中上海通用位居第一，達57.5萬輛，一汽-大眾和上海大眾則以55.9萬輛和55.04萬輛緊隨其後。

　　儘管上海通用依然以微弱優(yōu)勢取得頭名的成績，但過去5個月上海通用僅兩個月取得單月第一。2012年兩家大眾的産品線均實現(xiàn)更新?lián)Q代，2013年可稱為産品力最強的一年。反之上海通用雖然也在2013年推出各車型的該款産品，但總體而言産品力則稍遜於大眾。

　　今年年初，一汽-大眾制定了150萬輛的銷售目標(biāo)，這一數(shù)字被認(rèn)為是針對此前上海通用的145萬輛目標(biāo)而設(shè)。顯而易見，在2013年超越上海通用成為中國乘用車銷量第一，已經(jīng)成為一汽-大眾的重要目標(biāo)。

　　特別值得注意的是，在3·15曝光大眾DSG問題之後，大眾在華的銷量並未出現(xiàn)大幅下滑的趨勢，甚至恰恰相反，3月和5月均是一汽-大眾贏得月度勝利。這種現(xiàn)狀表明，目前大眾在華的強勢地位並未受到真正威脅，大眾依然是在華最強大的汽車品牌。

　　但需要指出的是，DSG問題的曝光和近年來的套娃設(shè)計已經(jīng)屢遭消費者和業(yè)界的詬病，這讓大眾在未來是否可以延續(xù)優(yōu)勢充滿疑問。汽車市場不乏當(dāng)年明星變成昨日黃花的例子，處於巔峰的大眾，如果不能快速有效地解決目前的問題，消費者最終會選擇用腳投票。

　　日韓係蓄力向上

　　在排名前十的名單裏，日係和韓係各佔兩個名額，分別是北京現(xiàn)代（第四）、東風(fēng)日産（第五）、東風(fēng)悅達起亞（第七）、一汽豐田（第十）。

　　受中日關(guān)係影響，日係品牌前5個月的表現(xiàn)比較平淡，相反韓係則攻勢兇猛。但是這一情況在下半年或許將出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變。

　　一方面，中日關(guān)係隨時間或出現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢，從而帶動國內(nèi)日係銷售。另一方面，一汽豐田、廣汽本田等日係車企的熱門新車都集中在下半年推出，也決定了日係下半年表現(xiàn)必然會明顯優(yōu)於上半年。

　　事實上，日係目前在華始終處於被低估的狀態(tài)。作為技術(shù)儲備最豐富的汽車企業(yè)，日係在現(xiàn)階段的汽油車和未來的新能源車領(lǐng)域，根脈都已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達。短期的銷售低谷，並不影響其未來發(fā)展的根基。更重要的則是，進入2013年各大日係品牌反應(yīng)速度明顯加快，這種轉(zhuǎn)變將在未來幾年明顯顯現(xiàn)出來。

　　相形之下，韓係車企則一直保持強勁勢頭。2013年作為北京現(xiàn)代的“品牌元年”，其銷量規(guī)模預(yù)計將達到百萬輛水準(zhǔn)。目前北京現(xiàn)代的産品佈局相當(dāng)均衡，在各級別細(xì)分市場上，現(xiàn)代車型均名列前茅。而東風(fēng)悅達起亞則在A級車和SUV方面表現(xiàn)亮眼。

　　此前有言論認(rèn)為此番韓係車的崛起僅僅是依靠設(shè)計帶動的。但長時間的熱銷則證明，一方面韓係設(shè)計已經(jīng)漸成標(biāo)誌，但更重要的是韓係在經(jīng)過了自身內(nèi)部的提升之後，對品質(zhì)控制和消費者需求的把握上已經(jīng)相當(dāng)成熟。

　　自主係尚在調(diào)整

　　與合資企業(yè)相比，2013年的自主品牌仍處於調(diào)整狀態(tài)。在5月的排行榜中，僅吉利一家自主品牌入榜。

　　客觀分析，2013年自主品牌的動作遠(yuǎn)遠(yuǎn)多於合資品牌。其中更不乏像吉利、奇瑞、長城這樣對産品線和品牌大動干戈、重新梳理的企業(yè)。但是這些深層次的調(diào)整，短期內(nèi)並不能直接反映在銷量上。

　　儘管大氣候下自主品牌表現(xiàn)平平，但在具體的細(xì)分市場裏自主品牌仍有看頭。在5月的單一車型排行裏，哈弗H6、M4、奇瑞瑞虎均排名前十。而長安CS35、傳祺GS5、比亞迪S6等車型則全部進入前20榜單。

　　不難看出，排名靠前的自主品牌全部為SUV車型，這一方面反映出SUV市場仍然火爆，另一方面也説明和轎車相比，目前自主品牌的SUV車型已經(jīng)得到越來越多消費者的認(rèn)可。

　　但在轎車市場的失落不容忽視，對乘用車而言，轎車和SUV已經(jīng)成為企業(yè)前行的雙腿。強力的合資品牌雙腿快跑，而自主品牌目前則處於單腿前進的狀態(tài)。

　　解決這一困局並不容易，因為消費者對轎車的精細(xì)化要求更高於SUV，這對自主品牌在設(shè)計和做工上是更嚴(yán)峻的考驗。但有了SUV的成功應(yīng)該讓自主品牌更有信心，只要産品過硬，市場並不拒絕自主車型。（記者 盧 山）

　　標(biāo)簽：上海大眾自主車型銷量

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