蛇年即將過(guò)半，車市又到“中考”時(shí)。從前5個(gè)月數(shù)據(jù)來(lái)看，在公佈銷量的多家企業(yè)中,預(yù)計(jì)能完成半程銷量目標(biāo)的屈指可數(shù)。

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟，井噴期很難再現(xiàn)，但依託于中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)的大勢(shì)，希望和機(jī)遇仍然清晰可見(jiàn)，車市進(jìn)入一種相對(duì)的平緩期。

　　這種狀態(tài)下的中國(guó)車市，進(jìn)入一個(gè)與以往不同的發(fā)展階段：有效的市場(chǎng)需求並未減少，只是釋放速度變慢，並對(duì)産品整個(gè)銷售鏈條的要求越來(lái)越高。

　　理性增長(zhǎng)時(shí)代

　　對(duì)於未來(lái)車市走向，瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人侯延琨的判斷是，繼2011年和2012年的低速增長(zhǎng)之後，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%，但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬於對(duì)過(guò)去兩年的回補(bǔ)，2015年或2016年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入零增長(zhǎng)期，或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)十年之久。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013年1-5月的中國(guó)汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量903萬(wàn)輛，增速為13%，但從年度走勢(shì)看，2009年以來(lái)的汽車增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年增速4%，這樣的下滑到谷底後必然面臨新的增長(zhǎng)週期，2013年1-5月的增長(zhǎng)已經(jīng)至13%，轉(zhuǎn)為走強(qiáng)期。

　　儘管總體表現(xiàn)較好，但車市回到井噴狀態(tài)已經(jīng)成為不可能的事情。實(shí)際上從兩年前開(kāi)始，我國(guó)車市增速就已呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)。上半年行業(yè)表現(xiàn)視之為“冰火兩重天”。實(shí)際上,車市生態(tài)還要更豐富些,在政策行情退潮、叢林法則重現(xiàn)的背景下,市場(chǎng)又回到適者生存的真實(shí)狀態(tài)。

　　例如，以強(qiáng)者姿態(tài)出現(xiàn)的依然是大眾品牌，今年1-5月，上海大眾新車?yán)塾?jì)銷量也突破了60萬(wàn)輛，基本達(dá)到了去年1-6個(gè)月銷量的累計(jì)之和。這個(gè)數(shù)字幾乎是國(guó)內(nèi)全部自主品牌轎車的銷量的一半。前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)全部自主品牌轎車共銷售137.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，佔(zhàn)轎車銷售總量的28.2%。

　　過(guò)去的十多年間，是中國(guó)汽車銷量迅猛增長(zhǎng)的10年，也是各大車企跑馬圈地佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)的10年。而今，新一輪建廠潮已經(jīng)涌現(xiàn)。2009年至2012年,中國(guó)獲得的車企投資總額高達(dá)389.83億美元，位居全球各國(guó)之首。目前，上海大眾寧波工廠、新疆工廠、長(zhǎng)沙工廠以及長(zhǎng)安福特杭州工廠均已動(dòng)工，一汽-大眾佛山工廠即將投産。未來(lái)，通用汽車將在上海金橋建設(shè)凱迪拉克工廠、北京現(xiàn)代將在重慶建設(shè)第四工廠的計(jì)劃也已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

　　在車市進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)代，這些産能的擴(kuò)張，在某一天會(huì)轉(zhuǎn)化為銷售老總們案頭的銷售數(shù)字。而市場(chǎng)對(duì)於車企産品的考驗(yàn)將更加嚴(yán)格。

　　銷量硬道理

　　“市場(chǎng)表現(xiàn)好的時(shí)候，董事會(huì)要利潤(rùn)和銷售雙豐收；市場(chǎng)不好的時(shí)候，董事會(huì)仍然至少要求銷售不能太難看。否則，製作部、財(cái)務(wù)部、技術(shù)部等所有的部門(mén)的壓力都指向你。”一位銷售老總抱怨道。

　　對(duì)於車企而言，每年年初的銷量目標(biāo)實(shí)在是不好琢磨的東西。定高了，完不成，會(huì)成為笑話；定低了，股東不幹，高管位置就難保。數(shù)據(jù)顯示，2012年，主要25家乘用車企業(yè)中，只有10家企業(yè)完成其年度銷量目標(biāo)。

　　車市遇冷，壓力最大可能就在車企分管銷售的老總們了。銷量的不景氣帶來(lái)更多是銷售老總職務(wù)的變動(dòng)。僅最近一個(gè)月，就有10多位汽車高管發(fā)生變動(dòng)。導(dǎo)致他們和原公司“散夥”的原因有多方面，有的是因?yàn)楣緫?zhàn)略調(diào)整需要而不得不離職，有的則是公司發(fā)展需要的內(nèi)部調(diào)崗。鄭兆瑞從奇瑞銷售公司總經(jīng)理的位置重回國(guó)際公司的4月，奇瑞汽車銷售31837輛，同比下滑29.2%；1～4月銷量164860輛，同比下滑7.9%。天津一汽夏利兩位負(fù)責(zé)研發(fā)和銷售的高管卸任，媒體傳言更多的也是因?yàn)椴患训氖袌?chǎng)表現(xiàn)。銷量下滑，這或許不能怪罪于某一個(gè)人，但買單的往往是銷售負(fù)責(zé)人。

　　雖然中國(guó)車市經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的高速增長(zhǎng)，但一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)是，合資車企憑藉品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，牢牢佔(zhàn)據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)的“金字塔頂端”，自主品牌則伴隨著市場(chǎng)環(huán)境惡化和大城市的限購(gòu)而困境加劇。

　　一方面宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)健發(fā)展階段，另一方面，汽車爆炸式增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響正不斷顯現(xiàn)，亟待修復(fù)。今年以及未來(lái)多年，中國(guó)車市已經(jīng)不可能同時(shí)滿足所有車企大躍進(jìn)需求。從以往數(shù)據(jù)看，2012年中國(guó)乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國(guó)乘用車銷量增幅將在6%左右。“微增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)將有望在未來(lái)多年繼續(xù)維持。

　　對(duì)於車企行銷老總而言，適當(dāng)放低一下增速預(yù)期，這是除了硬著頭皮頂上之外的又一通道。（記者 張 敏）

　　標(biāo)簽：中國(guó)車市宏觀經(jīng)濟(jì)銷量增速

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