【案例】

　　同一品牌不同4S店

　　保養(yǎng)維修收費(fèi)大不同

　　本週一，車主李先生向成都商報(bào)反映，2005年購買、累計(jì)行駛里程5萬多公里的福特蒙迪歐出現(xiàn)故障，司機(jī)座位的門鎖在車內(nèi)手動(dòng)打不開，需要將車鑰匙拔下來用遙控打開。上週三，長安福特先鋒4S店為其更換了中控模組，共計(jì)收費(fèi)兩千多元。李先生認(rèn)為收費(fèi)太高，希望成都商報(bào)記者能對此進(jìn)行調(diào)查。

　　昨日，成都商報(bào)記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：由於缺乏統(tǒng)一規(guī)定，同一品牌不同4S店的保養(yǎng)維修收費(fèi)也可能不一致，李先生如果在修理前比一下價(jià)格，換一家4S店維修，費(fèi)用可以省下三成多。

　　【調(diào)查】

　　價(jià)格誰説了算？

　　老總短信回復(fù)：價(jià)格站上定

　　成都商報(bào)記者在李先生提供的結(jié)算單上看到，此次維修更換了一個(gè)左前門鎖收取材料費(fèi)1970元，再加上工時(shí)費(fèi)，一共花去了2130元。對此李先生表示：“價(jià)格高得太離譜，都可以換兩個(gè)輪胎了！”成都商報(bào)記者昨日上午將李先生的情況反映給了先鋒福特4S店總經(jīng)理郝女士，但一直未能收到回復(fù)。中午又和先鋒汽車董事長費(fèi)永剛?cè)〉昧寺?lián)繫，對於車主嫌價(jià)高的問題，他用很簡短的短信回復(fù)：維修價(jià)格由站（意指4S店）上定。昨日中午，成都商報(bào)記者專程前往長安福特先鋒4S店，在售後接待處和客戶休息室都沒有看到其公示零配件和工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。直到截稿時(shí)止，成都商報(bào)記者通過各種方式都未能再聯(lián)繫到該店總經(jīng)理，也沒有收到該公司的正式答覆。

　　換個(gè)門鎖要2130元，到底貴不貴呢？如果説不同渠道的維修保養(yǎng)價(jià)格有較大偏差，那麼同樣是4S店，價(jià)格是否會(huì)有差異？隨後，成都商報(bào)記者以消費(fèi)者的名義致電同城的另一家福特4S店，詢問其相同配件的價(jià)格和更換工時(shí)費(fèi)，結(jié)果出人意料：材料費(fèi)報(bào)價(jià)1040元，工時(shí)費(fèi)200元！這意味著如果李先生在維修之前進(jìn)行詢價(jià)比較的話，他應(yīng)該可以少花890元，省了不止三成。

　　【解讀】

　　價(jià)格靈活

　　有底限無上限？

　　相對配件價(jià)格，工時(shí)費(fèi)的收取更靈活，前者畢竟還有廠家管控，而後者就基本由4S店靈活決定。

　　為什麼會(huì)出現(xiàn)上述情況呢？“不同的4S店都有自己的‘算盤’。”一汽車維修專家告訴成都商報(bào)記者，其實(shí)各4S店維修保養(yǎng)價(jià)格有差別很正常，有很多車主以為全國聯(lián)保等於全國定價(jià)，這完全是一種誤解。“如果一定要説定價(jià)，也説得過去，但是這個(gè)價(jià)格只是底限。”一位從業(yè)多年的4S店配件庫管員透了底：“廠家給4S店的配件進(jìn)貨價(jià)格是一致的，出庫時(shí)也規(guī)定了底價(jià)，價(jià)格低於這個(gè)限度就不能出庫銷售。”

　　在實(shí)際運(yùn)作過程中，一些廠家和4S店會(huì)將常用配件價(jià)格和工時(shí)價(jià)格公佈出來，但部分廠商則不會(huì)這麼做，消費(fèi)者要想逐一做比較難度就較大。相對配件價(jià)格，工時(shí)費(fèi)的收取更靈活，前者畢竟還有廠家管控，而後者就基本由4S店靈活決定。“目前工時(shí)費(fèi)由廠商自主定價(jià)，沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。”資深汽車專家羅開俊介紹説，因?yàn)橥黄放频牟煌?S店運(yùn)營成本和維修能力會(huì)有差別，所以相同維修項(xiàng)目的收費(fèi)就可能會(huì)存在一定差異。如果細(xì)心觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多4S店在售後方面的優(yōu)惠都是工時(shí)費(fèi)打折，而這一類優(yōu)惠基本都是4S店自己説了算。

　　“即使某個(gè)地區(qū)的同一品牌經(jīng)銷商達(dá)成了統(tǒng)一的售後收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也主要是為了防止惡意殺價(jià)擾亂市場。”一業(yè)內(nèi)人士説：“至於高收費(fèi)問題，則主要靠市場調(diào)節(jié)，收費(fèi)高了消費(fèi)的人也自然變少，價(jià)格也就會(huì)跟著降了。”

　　新車薄利

　　廠商捂緊“售後”口袋

　　修車時(shí)“比三家”，是對普通車主來説降低維修成本的最有效辦法。

　　新車銷售早已進(jìn)入薄利時(shí)代，售後就成為了很多4S店的支柱，目前，很多4S店售後利潤佔(zhàn)了整體利潤的一半以上。掌控了技術(shù)和零配件供應(yīng)渠道的汽車主機(jī)廠也是緊抓這一命脈。相比幾年前，為了力保新車?yán)麧櫍龠M(jìn)新車銷量而紛紛降低零配件和工時(shí)費(fèi)價(jià)格的做法不同，現(xiàn)在的廠商都捂緊了售後利潤的口袋，絕不輕易“放價(jià)”。一些廠商甚至悄悄上調(diào)了零部件和工時(shí)費(fèi)價(jià)格，“拆了東墻補(bǔ)西墻”以此達(dá)到利潤平衡。

　　“很多消費(fèi)者買車時(shí)不關(guān)注售後成本，因此保養(yǎng)維修價(jià)格高對銷售的負(fù)面影響暫時(shí)不會(huì)很大。一旦成為車主，等到維修保養(yǎng)時(shí)是一定要掏錢的，而且很多車主對汽車不懂，4S店説修啥就修啥，處於絕對的主導(dǎo)地位。” 一位汽車行銷專家分析説，基於現(xiàn)狀，汽車售後保養(yǎng)價(jià)格高的情況一時(shí)難以改變。

　　不過，隨著廠家售後服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的增多，同品牌之間的4S店之間競爭加劇，消費(fèi)者已經(jīng)有了更多的選擇，修車“比三家”，是對普通車主來説降低維修成本的最有效辦法。

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