——訪戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-賓士汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士

　　記者：作為一家擁有127年曆史的汽車公司，最近我們看到賓士出現(xiàn)了一些新的趨勢和動向，想請您評價一下賓士與北汽的參股、與比亞迪的技術(shù)開放性合作。

　　蔡澈：戴姆勒不會採取兼併收購來擴(kuò)大公司規(guī)模的策略，尤其是在卡車業(yè)務(wù)方面。我們在汽車領(lǐng)域的合作，都是基於雙贏及自願的原則。通過與當(dāng)?shù)剽钒榈木\合作，我們能夠更好地了解中國的汽車産業(yè)政策，法律法規(guī)，並能夠儘量利用好的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)雙贏目標(biāo)。

　　記者：今年一季度中國的高檔車市場發(fā)生了一些變化，最主要就是增速遠(yuǎn)低於大家的預(yù)期，這對於賓士在中國投資策略會不會有一些影響，會不會調(diào)低對中國市場的預(yù)期。

　　蔡澈：中國市場還是有潛力，尤其是豪華車市場，我們對2013年中國市場有信心。2013年全年豪華車市場應(yīng)該會持續(xù)比整體車市的增速快，賓士也會順應(yīng)大勢，雖然説第一季度賓士銷量受到一定影響，但賓士在後面幾個季度的業(yè)績應(yīng)該會逐漸轉(zhuǎn)好。大家看到，今年我們會推出幾款新産品，包括全新A級車、新一代E級車包括全新S級車，尤其在下半年新産品的逐步推出將進(jìn)一步促進(jìn)我們的業(yè)績增長。

　　記者：豪華車市場作為一個汽車技術(shù)發(fā)展的前沿性、趨勢性領(lǐng)域，你覺得智慧化時代或者新能源時代，哪個先到來？

　　蔡澈：新能源車的發(fā)展是必要的，但現(xiàn)階段仍有不少困難需要一一解決，比如説電池技術(shù)、續(xù)駛里程、充電設(shè)施等方面，以及成本造成的商業(yè)化困難。

　　智慧駕駛已經(jīng)不是夢想，應(yīng)該説很大部分成為了現(xiàn)實(shí)。20年前，戴姆勒在歐洲牽頭執(zhí)行一個關(guān)於交通系統(tǒng)的普羅米修斯計劃，與若干家主機(jī)廠一起合作，戴姆勒貢獻(xiàn)了很多先進(jìn)的技術(shù)。智慧技術(shù)方面，戴姆勒每年所申報獲得的專利，都比競爭對手多。這些創(chuàng)新的技術(shù)包括車輛和周圍環(huán)境的交流，車與車之間的相互溝通，以及如何實(shí)現(xiàn)外界信號接收等等。目前我們已經(jīng)在S級車、E級車裏都搭載了多項(xiàng)非常先進(jìn)的智慧駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。比如，新一代E級車上配有360度攝像頭，通過雷達(dá)檢測到橫向來車或者行人，如果車輛探測到有碰撞的危險，必要時會實(shí)現(xiàn)自主行駛。

　　記者：當(dāng)前全球汽車産業(yè)正發(fā)生什麼樣的變化？您覺得中國汽車産業(yè)怎樣才能由大變強(qiáng)？

　　蔡澈：在技術(shù)趨勢方面，各廠商在零排放、無事故及自主駕駛方面都在努力。另外，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用以及車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)是汽車廠商非常關(guān)注的領(lǐng)域。全球汽車産業(yè)都在跟著市場走，原來的傳統(tǒng)歐美日市場中，美國市場增長很慢，而歐洲和日本市場處於停滯狀態(tài)，相反，中國和拉美等新興的市場都增速明顯，很多資源生産等將轉(zhuǎn)移到這些市場，中國的自有品牌也將迅速發(fā)展。

　　汽車産業(yè)裏，客戶的需求是最為重要的。汽車産業(yè)發(fā)展之初我們看到客戶對價格的敏感度非常高，這是大家都很關(guān)心的問題。從這些角度來考慮，中國的汽車産業(yè)也應(yīng)該一步一步從大向強(qiáng)發(fā)展，我們希望作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。（記者 楊忠陽）

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