安迪·帕爾默，日産汽車公司執(zhí)行副總裁

　　余秋雨曾做過這樣一個類比：一流的文人從來沒有爭議。比如唐朝最偉大的兩位詩人是李白和杜甫，但二流、三流的文人便眾説紛紜了。

　　同樣，寶馬、奧迪、賓士作為豪車三大品牌的地位無人動搖，但如果要説“第四把交椅”，雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃……似乎都虎視眈眈。除了德係的三駕馬車之外，還沒有一個能以“壓倒性”優(yōu)勢坐穩(wěn)這個位置。

　　在上海車展上，日産汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默表明瞭雄心：“我們希望，到2020年英菲尼迪可以成為排名第四的豪華車生産商。”

　　與帕爾默表決心相對的，是英菲尼迪在中國市場並不樂觀的數據。據了解，自去年9月中日之間釣魚島主權爭端升級以來，日本車企銷量連月急劇下滑。英菲尼迪全年在華銷量同比減少16%。根據中國汽車流通協會發(fā)佈的2013年2月“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，英菲尼迪依然是庫存系數最高的品牌。釣魚島這把達摩克利斯之劍仍懸在頭上，安迪·帕爾默緣何對中國市場充滿信心？

　　“釣魚島事件完全沒有影響我們繼續(xù)前行的戰(zhàn)略，很顯然我們將繼續(xù)在華投資。事件發(fā)生後，我們針對新老顧客提供了一系列精益求精的服務，分別是‘安全保障承諾’和‘品質無憂承諾’，而今天，我們又為消費者帶來了新的福利，在車輛進行返廠修理的時候提供代步車。”安迪·帕爾默對未來日産汽車的恢復趨勢表示看好，“即便中國汽車市場已經進入整體增速放緩的時期，但對我們來説這也足夠誘人了。”

　　安迪·帕爾默告訴記者：“也許時間點會微微調整，但英菲尼迪的國産計劃總的方向不會改變。明年開始，長軸距的Q50和全新QX50將實現國産並在中國銷售。我們的總部也放到了香港，就是因為對於東南亞和中國市場給予了非常大的重視。”

　　英菲尼迪要在2017年全球銷量提高至50萬輛，其中在華年銷量為20萬輛。安迪·帕爾默説：“我們招納全球的賢才，比如約翰·德·尼琛是奧迪原高層，他們十分了解豪華車市場，而且我們也希望能夠通過和戴姆勒的合作將更好的産品快速推到中國市場。”

　　據了解，日産位於美國田納西州Decherd的工廠將生産用於戴姆勒和英菲尼迪産品的四缸渦輪增壓發(fā)動機。位於湖北的東風日産高端車型生産基地襄陽工廠，通過産能改造，年生産能力擴大至25萬輛，以滿足日産2016年在豪華車市場獲得10%市場份額的中期目標。

　　專訪結束的第六天，“戴雷加盟英菲尼迪”的傳言終於塵埃落定。英菲尼迪宣佈“為了更好地發(fā)展亞洲和大洋洲業(yè)務增長計劃”，任命呂徵宇為英菲尼迪亞洲和大洋洲區(qū)域總經理。而接替呂徵宇主管中國事務的，正是不久前從華晨寶馬行銷高級副總裁一職卸任的戴雷。從5月1日起，戴雷將接任呂徵宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經理。

　　在寶馬中國工作將近10年的戴雷，對中國豪華車市確實有著很深入的了解。在任期間，他將寶馬在華經銷商數量從2005年的60家擴展到2012年的400多家。如今，英菲尼迪在中國的豪華品牌中“尚算年輕”，又處在即將國産的關鍵點，如何下好這盤“行銷棋”，實現豪車“第四”的夢想，戴雷面對的是一場硬仗。（鐘天騏）

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