在評價2013年上海車展時，中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示：今年上海車展展出的新能源車數(shù)量相對平穩(wěn)，相比去年北京車展(微博)沒有顯著增長。新能源汽車並沒有熱炒過度，車企參展的態(tài)度更多是務(wù)實。“新能源汽車的發(fā)展正日趨理性，尤其是本土汽車企業(yè)的表現(xiàn)非常明顯。”

　　他用數(shù)字作了説明：在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛。今年情況正好顛倒過來，在91輛新能源展車中，跨國車企的産品達(dá)到56輛，本土車企的産品只有35輛。“本土車企對新能源汽車的態(tài)度越來越理性，不再像過去幾年呈現(xiàn)粗放式、膨脹式發(fā)展。”王俠説。

　　這或許與新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展不利有關(guān)。儘管我國中央和地方政府都針對新能源車推出了各項補(bǔ)貼，但新能源車的銷量依然欠佳，廣州新能源汽車的號牌更是一度遇冷。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）共售出12791輛，約佔當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》裏，我國確定的目標(biāo)是2015年新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。兩者相比差距尚遠(yuǎn)。

　　此前，工信部部長苗圩曾表態(tài)：新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)實施延長三年，但補(bǔ)貼方式將從按技術(shù)路線補(bǔ)貼，改為統(tǒng)一按節(jié)油效果補(bǔ)貼。只要對環(huán)境保護(hù)有貢獻(xiàn)的都應(yīng)該支援，節(jié)能更好和排放更少的，就應(yīng)該更多地補(bǔ)貼。這進(jìn)一步刺激了混合動力車的信心，減弱了電動車的熱情。

　　同時，新能源汽車尤其是電動車在全球範(fàn)圍內(nèi)的遭遇也很尷尬。繼2012年日産、大眾等跨國車企紛紛從電動車轉(zhuǎn)投混合動力車之後，春節(jié)之後電動車又傳來壞消息。曾經(jīng)轟轟烈烈開工電動車的美國能源部表示，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實現(xiàn)，“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進(jìn)電動車”。儘管後來美國政府表示，將繼續(xù)拿出20億美元支援新能源車研發(fā)，但電動車的未來依然充滿變數(shù)。

　　在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，電動車産業(yè)也被寒意籠罩。混合動力車佔據(jù)了新能源展車的大頭，只有路虎、三菱、日産等少數(shù)車企展出了寥寥幾款電動車。從各大車企的表態(tài)來看，目前多數(shù)跨國車企已經(jīng)確定將重心放在混合動力尤其是插電混合動力車上，電動車雖然得以保留，但降低了研發(fā)等級，只作為長遠(yuǎn)目標(biāo)來研發(fā)。

　　“必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機(jī)直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實這是我們最初就已有的認(rèn)識，但現(xiàn)在日産改變了優(yōu)先級。”日産首席執(zhí)行官志賀俊之曾直言不諱地説。

　　從目前公佈的消息看，上海車展展出的電動車依然不少。其中不乏車企精心打造的産品，如上汽榮威(微博)E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、上海大眾朗逸電動車、戴姆勒和比亞迪合資品牌“DENZA騰勢”、比亞迪多款電動車等。另一部分是各合資自主品牌推出的電動車。還有一部分是比較小眾或概念性的電動車産品。如汽車零部件供應(yīng)商偉世通公司將在亞洲首發(fā)一款電動概念車e-Bee。再如賓士的SLS AMG純電動版車型等，短期內(nèi)難以成為電動車推廣的主力。

　　多款電動車亮相上海車展，有車企自身的市場需求，如比亞迪的電動車戰(zhàn)略由來已久。但更多與政策支援有根本關(guān)係。一個值得注意的看點是，眾多合資自主品牌紛紛選擇了電動車作為首秀。例如東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)的合資自主品牌“典悅”將在車展上展出首款純電動車“華騏”。一汽豐田合資自主品牌朗世將展出首款車型Ranz純電動概念車。廣汽豐田(微博)將在車展上發(fā)佈合資自主品牌，其首款車型也定位為電動車，計劃於今年下半年亮相。華晨寶馬的合資自主品牌“之諾”將在車展上發(fā)佈，其首款産品也定位為電動車。此前，一汽大眾的合資自主品牌“開利”也是以電動車為主要方向。

　　像比亞迪這樣投入鉅資搞電動車的企業(yè)都不能獲得重大突破，需要合資雙方共同協(xié)商打造的合資自主電動車似乎更不能在短期內(nèi)獲得發(fā)展。有人士認(rèn)為，合資品牌從遠(yuǎn)的不著邊際的電動車做切入點，既迎合政策需求，又避免合資自主品牌與合資品牌競爭，似乎是一場兩相情願的生意。

　　如此而言，上海車展仿佛是電動車的最後賭場。有的企業(yè)在繼續(xù)堅持電動車夢想，有的企業(yè)出於迎合政策需求，以電動車為支點左右逢源。顯而易見，小眾市場或概念性的電動車産品無力推動電動車産業(yè)前行，合資自主電動車在短期內(nèi)也無法促成電動車産業(yè)的突破。電動車産業(yè)能否突破難題，還得靠認(rèn)認(rèn)真真搞電動車的車企。

　　在政策支援的巨大賭注下，電動車産業(yè)一度熱情高漲。然而，在全球電動車遇冷、國內(nèi)電動車退燒的情況下，如何把握電動車的發(fā)展步伐和力度愈發(fā)顯得重要。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理諮詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，從能源來看，美國車市已經(jīng)進(jìn)入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來源於舊車置換，對能源的需求也比較穩(wěn)定。但中國的機(jī)動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，中國已經(jīng)屢次出現(xiàn)大範(fàn)圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費者的身體健康。“這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖。”

　　業(yè)內(nèi)的共識是，解決電動車?yán)Ь骋烙氂谒拇箅y題的解決，售價、續(xù)航里程、充電設(shè)施、電池和車輛安全。目前，國家補(bǔ)貼可以讓電動車便宜十萬元甚至更多，但這不不足以讓消費者接受電動車。如果解決不了續(xù)航里程、充電方便性和安全問題。上海車展或許真成了電動車的最後賭場。

　　(中國青年報)

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