標(biāo)致雪鐵龍：救贖進(jìn)行時(shí)

　　巨虧陰影下的法國巨頭能否實(shí)現(xiàn)自我救贖，中國市場是關(guān)鍵因素之一

　　菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)4月份的上海車展之旅註定不會(huì)輕鬆，這位歐洲第二汽車製造商PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Peugeot Citron，下稱PSA)的首席執(zhí)行官正在面對公司自上世紀(jì)90年代以來最為艱難的境況。

　　2012年P(guān)SA銷售收入554.46億歐元，較2011年下降5.2%，凈虧損達(dá)50.10億歐元，而2011年集團(tuán)則凈利5.88億歐元。

　　鉅額虧損的背後是資産減記和歐洲市場的銷量下滑。2012年P(guān)SA配合新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，減記旗下工廠及汽車資産共計(jì)41.3億歐元。但即使沒有如此大幅的資産減記，業(yè)內(nèi)亦普遍預(yù)測PSA集團(tuán)2012年的虧損會(huì)超過15億歐元，原因是歐債危機(jī)極大影響了PSA賴以生存的歐洲市場。

　　PSA過度依賴歐洲市場，是瓦蘭上任伊始即注意到的問題，但短短三年無法盡除沉疴。他能不能在任內(nèi)完成其國際化的步驟，尤其是實(shí)現(xiàn)中國市場的戰(zhàn)略，變數(shù)頗多。

　　歐洲市場拖累

　　危機(jī)首先來自外部環(huán)境。

　　2012年全球汽車市場冷熱不均。歐洲市場銷量(指歐洲30國)下滑8.6%，而俄羅斯、中國、拉丁美洲市場分別上升10.6%、6.6%、5.6%。細(xì)分到PSA集團(tuán)最為倚重的南歐汽車市場，情況更糟糕。法國汽車市場下降13.3%，西班牙汽車市場下降14.9%，義大利汽車市場則暴跌20.9%。

　　對南歐市場依賴度超過35%的PSA集團(tuán)在此背景下自然無法倖免。2012年P(guān)SA集團(tuán)全球組裝車銷量下滑8.8%至282萬輛，如果算上銷往伊朗的全散件CKD組裝車，其整體銷量更是下滑16.5%。PSA于去年2月停止向伊朗出售組裝車，彼時(shí)國際社會(huì)對該國實(shí)施的制裁使得PSA的銷量受到影響。2011年，PSA向伊朗出售的組裝車數(shù)量為45.79萬輛。

　　歐洲債務(wù)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)下滑使得消費(fèi)者對購車持保守態(tài)度，更多消費(fèi)者擔(dān)心失業(yè)，不願(yuàn)購置大件商品。全球商業(yè)諮詢公司AlixPartners(艾睿鉑)董事吳晶輝接受記者採訪時(shí)表示， “整體而言歐洲汽車市場存在200萬-500萬輛的産能過剩，到目前為止都沒有實(shí)現(xiàn)有效的應(yīng)對，各個(gè)國家各自為政的大環(huán)境加劇了每一個(gè)歐洲車企的困境。”

　　歐洲的多國市場環(huán)境讓因需求減緩而形成的産能過剩在短時(shí)間內(nèi)無法消化。在吳晶輝看來，2009年美國三大車企瀕於破産，情況比現(xiàn)在的歐洲車市嚴(yán)重得多。“但美國車企通過大幅減産瘦身、削減成本，現(xiàn)在已經(jīng)走出危機(jī)。而歐洲諸多車企現(xiàn)在面臨的問題一方面是外部環(huán)境變化太快，另一方面歐洲是一個(gè)多國市場，各國都想保汽車産業(yè)不願(yuàn)減産。這種博弈過程使得歐洲市場的産能過剩持續(xù)存在。”

　　歐洲市場雖然慘澹，但不是所有歐洲車企都因此出現(xiàn)虧損。德國大眾汽車集團(tuán)2012年業(yè)績雖低於預(yù)期，但仍取得217億歐元凈盈利，實(shí)現(xiàn)41%的凈盈利增長。營收亦增長21%，達(dá)到1927億歐元。這一業(yè)績源於北美和亞洲市場銷量的增長抵消了歐洲銷售的疲軟，2012年全球銷量增長12.2%，達(dá)到930萬輛。

　　義大利菲亞特集團(tuán)2012年?duì)I收840億歐元(含克萊斯勒)，凈利潤逾14億歐元，集團(tuán)宣稱：北美自由貿(mào)易區(qū)、拉丁美洲和亞太區(qū)等大眾市場品牌的銷量上升足以抵消歐洲、中東和非洲地區(qū)的下滑。此外，奢侈品牌和高端品牌營業(yè)收入增長7%。值得注意的是，由菲亞特控股的克萊斯勒2012年在美國市場銷售業(yè)績突出。

　　相形之下，品牌歷史有200多年的PSA正在為其過度依賴某個(gè)地域市場和保守戰(zhàn)略付出代價(jià)。2012年，PSA在中國和俄羅斯的銷量分別增長9.2%和7.4%，但由於基數(shù)不大，無法抵消對集團(tuán)全球銷量貢獻(xiàn)達(dá)62%的歐洲市場下滑的損失。

　　以中國市場為例，PSA2012年的銷量創(chuàng)歷史新高達(dá)到44萬輛，佔(zhàn)據(jù)3.5%的市場份額，仍不及大眾在中國銷量的六分之一。這本不該是歐洲第一和第二車企的差距。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]