商務(wù)部官員稱要“走出去”，更要“走上去”

　　西元1901年，汽車首次進(jìn)入中國。時值慈禧太后66歲壽辰，直隸總督袁世凱花費(fèi)鉅資購來由美國人設(shè)計製造的汽車，作為壽禮獻(xiàn)給了慈禧。

　　100餘年後的今天，中國汽車出口首次突破100萬輛，共涉及218個國家和地區(qū)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）提供的數(shù)據(jù)，2012年，中國汽車出口105.61萬輛，同比增長29.70%。

　　中國汽車出口首次突破百萬大關(guān)，這是中國汽車工業(yè)史上的重要里程碑事件。然而中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)卻感慨：“這一天來得太晚了。”

　　來之不易的百萬出口量

　　回顧中國汽車出口歷程，百萬輛的出口確實來之不易。

　　中國的汽車出口始於20世紀(jì)50年代末。在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，中國汽車出口都以無償援外的形式出口，發(fā)展比較緩慢，自1958年至1992年，中國汽車?yán)塾嫵隹诹恐挥?0.2萬輛，平均每年不到3000輛，有些年份的出口甚至不足100輛。

　　直到上世紀(jì)90年代，中國汽車才有了真正意義上的出口。從1993年汽車出口首次突破1萬輛開始，汽車出口逐步穩(wěn)定增長。

　　2001年年底，中國加入世界貿(mào)易組織，汽車出口快速增長。在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，自2002年至今，中國汽車出口可分為三個階段：即2002年到2007年的爆發(fā)性增長階段、2008年到2010年的下滑波動階段和2011年至今的回歸增長階段。

　　由於基數(shù)較小，在2002年到2007年期間，中國汽車出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長。6年來，汽車出口量從2.8萬輛、4.5萬輛、7.8萬輛、17.3萬輛、34.3萬輛，快速上升到2007年的61.4萬輛。

　　2008年下半年，受全球金融危機(jī)影響，汽車市場的需求大幅下降，中國汽車出口量從2008年的68萬輛驟降到2009年的37萬輛，降幅達(dá)45%。儘管2010年出口升至56萬輛，但也沒有達(dá)到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。

　　經(jīng)歷了前幾年的波動，2011年，中國汽車出口逐漸恢復(fù)了快速增長的態(tài)勢，出口85萬輛。2012年的出口量更是一舉突破百萬，達(dá)到了105萬輛。

　　在出口量節(jié)節(jié)攀升的同時，中國汽車出口體系也日益成熟。中汽協(xié)副秘書長師建華告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》記者，目前，中國汽車出口産品結(jié)構(gòu)日趨合理，入世之初，商用車居出口主體地位，其中貨車佔絕對多數(shù)，乘用車微乎其微。隨著中國汽車企業(yè)的進(jìn)步，乘用車出口量後來居上，如今已佔到汽車出口總量的63%。

　　核心技術(shù)缺乏 同質(zhì)化競爭嚴(yán)重

　　2012年，中國汽車産銷都超過了1900萬輛，連續(xù)4年保持世界第一。然而，105萬輛的出口量只佔汽車産量的5%左右。

　　汽車出口量是衡量一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。縱觀2012年各汽車強(qiáng)國，汽車出口量都佔到總産量的50%以上：德國為77%，西班牙、比利時為90%，英國為80%，韓國、法國在70%左右，日本也超過了50%。與這些國家相比，中國5%的佔比顯得微乎其微。

　　師建華告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》記者，限制我國汽車出口的一個重要因素是中國汽車缺乏核心技術(shù)。“中國汽車企業(yè)雖然發(fā)展很快，但像整車製造平臺技術(shù)、乘用車的發(fā)動機(jī)技術(shù)等核心技術(shù)仍然缺乏。”

　　此外，中國汽車企業(yè)急於開拓海外市場，存在同質(zhì)化競爭和無序競爭的現(xiàn)象。師建華説：“中國汽車整車出口主要集中在亞非拉地區(qū)及巴西、俄羅斯等新興市場國家。高重疊的目標(biāo)市場和客戶，不可避免地會存在同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象。個別企業(yè)甚至不計成本地以低價佔領(lǐng)市場，卻無法提供售後服務(wù)和零配件供應(yīng)。”

　　隨著勞動力和原材料的價格上漲及人民幣的升值，汽車企業(yè)的成本也在不斷增加。此外，中國汽車在出口時面臨的高昂海運(yùn)成本和日趨複雜的國際貿(mào)易環(huán)境，都影響了中國汽車企業(yè)海外競爭力。

　　要“走出去”，更要“走上去”

　　“中國汽車已經(jīng)‘走出去’了，現(xiàn)在更應(yīng)該‘走進(jìn)去’、‘走上去’。”商務(wù)部國際機(jī)電産品進(jìn)出口辦公室副處長付英晟表示，“中國的汽車企業(yè)要融入當(dāng)?shù)厣鐣?dāng)?shù)厥袌觯瑏K在中國汽車的國際形象和品牌建設(shè)上有所作為。”

　　對於中國汽車如何更好地“走出去”的問題，師建華認(rèn)為，中國汽車企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)有貿(mào)易方式的基礎(chǔ)上，鞏固發(fā)展中國家整車中低端市場，加快向中高端市場轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的整車中低端市場，同時深化合資合作，推動合資企業(yè)出口，共同開發(fā)海外市場，逐步培育中國汽車企業(yè)的國際競爭力。

　　此外，中國汽車企業(yè)要推動境外投資，推動中國汽車國際化發(fā)展，在海外建立行銷體系、研發(fā)機(jī)構(gòu)，直接融入國際市場。師建華告訴《中國經(jīng)濟(jì)週刊》記者：“本地化生産是企業(yè)參與國際競爭的高級形式，企業(yè)可以在全球最大限度地配置資源、降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，同時又能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造財政收入、解決就業(yè)，相對會容易得到當(dāng)?shù)卣闹г！?/p>

　　師建華認(rèn)為，海外合資並購也是中國汽車企業(yè)可以嘗試的一條途徑。“通過海外並購，中國汽車企業(yè)可以獲得先進(jìn)技術(shù)和知名品牌，獲得國際市場競爭的優(yōu)勢。”

　　2013年初，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)合資，共同組建東風(fēng)商用車公司，其中東風(fēng)汽車與沃爾沃分別持有55%和45%的股權(quán)。公司將研發(fā)、生産、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，産品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等。

　　“這樣的合資值得學(xué)習(xí)。”在董揚(yáng)看來，中國汽車工業(yè)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國車企要向這些汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國公司的豐富經(jīng)驗，“橋和船都在那兒放著，幹嗎要摸著石頭過河？”記者 白朝陽

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