從2013年開年的一場“數(shù)字之爭”，或許可以看到微車市場未來的趨勢。 日前，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，微車市場20 13年1月産銷量分別為18 .07萬輛和19 .71萬輛，産量同比下降9 .07%，銷量下降1 .59%。相比之下，來自乘聯(lián)會的1月微車市場銷量達24 .3萬輛，同比增長28%的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則好看很多。然而，得出兩個迥異結(jié)果的原因，在於中汽協(xié)從1月份起將高端化微車産品五菱宏光劃分到M PV細(xì)分市場進行統(tǒng)計。可以説，是否順利推行高端化，已經(jīng)成為左右微車市場的關(guān)鍵。

　　長安五菱的此消彼長

　　2009年我國曾出臺以刺激內(nèi)需為主的“汽車下鄉(xiāng)”政策，該政策對農(nóng)民購買1.3升以下排量的微車等給予一次性財政補貼。這一政策導(dǎo)致2009和2010年我國微車銷量分別大增79.7%和25.5%。

　　在2011年國家購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策取消之後，微車市場的整體行情急轉(zhuǎn)直下。同時，國內(nèi)微車市場兩極分化的競爭格局進一步加劇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年微車市場銷量排名前五的企業(yè)共銷售198 .60萬輛，佔微車銷售總量的88 .01%。其中上汽通用五菱共銷售121.23萬輛，佔比高達53.7%。

　　此消彼長，在上汽通用五菱得到更多份額同時，排名第二的長安微車的市場佔有率從2010年的3 7 .9 %下 滑 至2 0 1 2年 的27 .1%。業(yè)內(nèi)人士指出，此前長安的産品線比較臃腫，定位相對模糊，産品之間出現(xiàn)交叉和重疊的情況較多，由此導(dǎo)致其微車份額下滑。

　　高端化成為份額“砝碼”

　　為了縮小與五菱的差距，長安汽車正謀劃重新梳理微車産品架構(gòu)，其中高端化成為其謀求突破的關(guān)鍵，將於3月底推出高端微車産品歐力威。

　　面對追趕者，首推MPV五菱宏光即以月銷4.78萬輛摘得MPV細(xì)分市場桂冠的上汽通用五菱並沒在此領(lǐng)域乘勝追擊，而是將目光再次投向了自己的基礎(chǔ)産品。其最新消息顯示，在年內(nèi)推出2013款五菱宏光，在動力、外觀、內(nèi)飾等方面均有較大提升和優(yōu)化，整車的操控及舒適性將會更好。事實上，在其2012年所完成的145 .8萬銷量拼圖中，入門級微車産品五菱之光單一品種的銷量便高達53萬，佔據(jù)1/3以上。同時，這一規(guī)模優(yōu)勢也使該平臺車型成為國內(nèi)單一品種銷量最大的産品，這對強調(diào)低成本的微車行業(yè)意義不言而喻。

　　如今隨著城鎮(zhèn)化的加速以及國家對“三農(nóng)”問題的關(guān)注，微車企業(yè)有望迎來利好，全國乘用車市場資訊聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，微車銷量的低谷期已經(jīng)過去，隨著微車市場的發(fā)展升級，微車M PV化和高端化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢。

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