數(shù)度遮掩後，長安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）旗下零部件公司佛吉亞的合資項(xiàng)目終於揭開面紗。日前，長安集團(tuán)高級經(jīng)理趙雄武對記者證實(shí)：“我們和佛吉亞的確是準(zhǔn)備成立合資公司。”

　　佛吉亞是PSA旗下盈利能力最好的零部件公司，計劃在華成立合資公司，被認(rèn)為與PSA目前處境有關(guān)。2012年P(guān)SA延續(xù)上一年虧損勢頭，虧損額擴(kuò)大到50.1億歐元，在歐洲不得不通過關(guān)停工廠、裁員來減輕虧損和債務(wù)。

　　風(fēng)雨飄搖之際，PSA急需中國業(yè)務(wù)提供更多利潤，以填補(bǔ)歐洲和其他市場的虧損。但戰(zhàn)略與行動的遲緩，令PSA始終處於中國市場的邊緣。多個層面迅速扭轉(zhuǎn)局面，是PSA及總裁菲利普·瓦蘭的當(dāng)務(wù)之急。

　　處境艱難

　　早在今年1月初，法國方面即傳出消息稱，PSA可能會拋售其所持有的佛吉亞57.4%的股權(quán)。在長安集團(tuán)2013年工作會議上，董事長徐留平也曾特別提出要“加快與佛吉亞等一批世界級企業(yè)建立新的零部件合資公司，促進(jìn)合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展”。

　　雖然此後PSA方面對於拋售佛吉亞股權(quán)的消息予以了否認(rèn)，但與長安合資組建新公司的消息卻被證實(shí)。

　　佛吉亞是全球排名第六的汽車零部件供應(yīng)商，主要生産汽車座椅等，一直是PSA集團(tuán)旗下盈利較強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊之一。瑞士信貸銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的7年間，佛吉亞累計為PSA貢獻(xiàn)了18億歐元利潤，而PSA的核心汽車業(yè)務(wù)同期虧損額卻達(dá)12億歐元。其中，在2011年P(guān)SA汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)9200萬歐元的營業(yè)虧損時，佛吉亞的營業(yè)利潤還同比增長42.8%達(dá)6.51億歐元。

　　在裁員、關(guān)閉工廠等措施無力的情況下，面對持續(xù)擴(kuò)大的虧損，菲利普·瓦蘭要實(shí)現(xiàn)“力爭在2014年恢復(fù)運(yùn)營現(xiàn)金流平衡”的承諾，無疑意味著PSA必須加速對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，而“割肉瘦身”很可能成為其自救的重要舉措之一。

　　受歐債危機(jī)衝擊，PSA 2012年虧損創(chuàng)歷史新高。PSA日前公佈的財報顯示，該集團(tuán)2012年銷售額為554.46億歐元，比前一年下降5.2%；凈虧損達(dá)50.1億歐元。其中PSA汽車部門經(jīng)營虧損15.04億歐元，虧損額遠(yuǎn)高於2011年的9200萬歐元。過去3年裏，PSA全球銷量逐年下跌，累計減少了約17.5%。2012年，PSA全球銷量下滑16.5%至296.5萬輛。

　　去年年中，PSA公佈了一系列的方案，試圖扭虧為盈，具體措施包括裁減法國本土工作崗位、關(guān)閉巴黎附近的奧爾奈組裝廠，出售資産、節(jié)約成本、減少庫存等。按計劃，PSA將在歐洲裁減8000名員工。

　　事實(shí)上，從2007年開始，PSA集團(tuán)一直以“復(fù)興”為目標(biāo)，但兩任總裁的表現(xiàn)都不太“給力”，致使PSA不得不持續(xù)與“扭虧為盈”作戰(zhàn)。菲利普·瓦蘭的前任克裏斯蒂安·斯特雷夫在合同期未滿時被解雇，而自2009年上任後，菲利普·瓦蘭並未破解PSA虧損難題，並在歐債危機(jī)的當(dāng)口使虧損額創(chuàng)下歷史新高。有消息稱，PSA實(shí)際控制人標(biāo)致家族計劃更換菲利普·瓦蘭及其管理團(tuán)隊(duì)。

　　生産和銷售主要集中在歐洲地區(qū)是PSA 2012年大幅虧損的主要原因。雖然PSA居全球十大汽車集團(tuán)之一，在歐洲排位也僅次於大眾汽車，但PSA卻是全球汽車巨頭中跨國公司色彩最不明顯的一家。2012年全球銷量中，PSA超過60%的銷量都來自於歐洲。在全球第一大消費(fèi)國中國，PSA 2012年銷量為44萬輛；在全球第二大汽車消費(fèi)國美國，PSA銷量幾乎為零。

　　由於歐債危機(jī)影響的持續(xù)，瑞士信貸集團(tuán)、野村證券、雷諾-日産汽車等多家機(jī)構(gòu)和公司預(yù)測2013年歐洲汽車銷量下滑將持續(xù)。接近PSA的人士指出，在徹底改善全球業(yè)務(wù)佈局之前，PSA前景難言樂觀。

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