儘管與五菱差距拉大，但傳統(tǒng)微車巨頭長安汽車仍未放棄追趕的步伐。

　　日前，記者從長安汽車獲悉，該公司將於本月底推出一款全新的微型客車歐力威，該款車型將助力長安切入新的微客市場，與五菱形成差異化競爭。

　　“微車東部市場已經(jīng)出現(xiàn)大面積負(fù)增長。售價3萬元為主的傳統(tǒng)麵包車年銷量大約是200萬輛，預(yù)計10年內(nèi)這個市場也不會大增。我們預(yù)計2015年微車市場規(guī)模將達到400萬輛，但新增的200萬輛也不會是由傳統(tǒng)麵包車?yán)瓌印！遍L安汽車商用車事業(yè)部副總經(jīng)理楊大勇對本報記者表示。

　　2012年，12家主要微車公司累計銷量216.14萬輛，同比2011年微增0.3%。“汽車下鄉(xiāng)”政策的紅利正在消失，領(lǐng)頭羊上汽通用五菱2012年銷量121.22萬輛，同比增長7.7%。長安微車2012年銷量58.67萬輛，下滑5%。

　　隨著微車市場的發(fā)展升級，低端化微車的市場份額正逐步降低。全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹認(rèn)為，微車市場是農(nóng)民和個體私營業(yè)主等為主的消費群體，隨著新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)民消費能力提高和經(jīng)濟活動半徑加大，客貨兼顧的微車存在剛性需求，微車MPV化和高端化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢。

　　為了縮小與五菱的差距，長安汽車正謀劃重新梳理微車産品架構(gòu)，積極切入潛在高增長細分市場，將於3月底推出歐力威。與傳統(tǒng)微車不同，歐力威以接近於轎車的舒適性、多功能性和時尚外觀作為賣點，售價也較微車中的主力車型高出了1.5萬元，預(yù)計起售價5萬元左右。

　　楊大勇認(rèn)為：“2013年長安的微車總銷量目標(biāo)將達80萬輛。其中，歐諾、金牛星還有歐力威等産品，都是具有溢價能力的産品，2013年將進一步提升它們的銷售比例。”

　　不過，新華信國際資訊諮詢（北京）有限公司汽車行業(yè)分析師彭靜認(rèn)為，微車MPV化、高端化只是一個趨勢，但在3~5年內(nèi)都不會成為主流。以中低端為主的傳統(tǒng)微車市場仍將是消費者的主流選擇。

　　“高端微車對於消費者來説，價格成本較之傳統(tǒng)3萬~4萬元的微車要高很多，現(xiàn)在市面上的MPV化或高端微車售價一般在4萬元以上，甚至有的高達6萬元以上，對於大部分微車消費者來説，車輛是一個謀生的工具，在沒有賺到很多錢的情況下，他們並不會選擇增加很大的投入成本去升級，因此對高端微車的購買欲並不會很大。”彭靜表示，傳統(tǒng)微車以走量為主，利潤微薄，推出高端化産品有助於改善微車企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)。

　　對此，汽車行銷傳播顧問張志勇也認(rèn)為，微車的高端化、時尚化是一個基本趨勢，但是2013年並不一定就會爆發(fā)，城鎮(zhèn)化帶來的市場消費的增長更多是較長期的增長。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]