10月28日，北京將召開聽證會，對公交價格調(diào)整進行聽證。為讓聽證代表對此次價格調(diào)整有一個更全面深入的了解，北京市發(fā)改委21日舉行了聽證代表質(zhì)詢會，對熱點問題進行了回應。

　　有人説票價調(diào)整的目的是為了減輕財政補貼的負擔，也有人説是為了彌補運營企業(yè)的鉅額虧損，還有的説為了緩解高峰的風險。北京市發(fā)改委委員李素芳表示，價格調(diào)整的確對這些方面都會帶來影響，但這不是這次票改的根本目的，我們還是想通過價格手段發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，更好地滿足百姓安全、便捷出行的需求。

　　拿地鐵票價調(diào)整方案為例，最終兩個方案平均票價水準4.4元和4.3元，“很多人在問這是怎麼算出來的。”李素芳表示，票價的總體水準是根據(jù)運營成本來測算的，軌道交通方面乘客負擔平均在50%，政府負擔50%；地面公交政府負擔62%，這主要是考慮到地面公交應該承擔更基本的出行服務功能。

　　價格調(diào)整後將按照乘客的實際乘坐里程計價。乘客如何知道自己實際乘坐了多少距離，應該收費多少呢？為何不按照站點數(shù)量計費呢？李素芳表示，目前北京市有200多個地鐵車站，站之間平均距離1.7公里，最短的是復興門到南禮士路424米，最長的是6.7公里，差距非常大。李素芳表示，將來官方會出一個系統(tǒng)的精準的票價表。

　　今後是不是有年票、月票，以及固定線路的通勤票呢？李素芳表示，這個許可權下放給了企業(yè)，由企業(yè)適時研究推出。

　　為什麼一聽證就要漲價？李素芳表示，從政策來講，涉及重大民生價格調(diào)整必須召開聽證會。“聽證會究竟帶來了什麼呢？聽證會制度解決了如何讓公眾更好地參與公共事務的問題。”她説，從主管部門來講，拿出一個政策要禁得起社會方方面面的討論，為什麼要那麼調(diào)，調(diào)完了會是什麼狀況，調(diào)完的那些錢到哪兒去了，都要作出很明確的解答。

　　“我們到時候提的意見會有用嗎？”這是不少聽證代表心中的疑慮。李素芳説，對於每一位聽證會參加人發(fā)言的意見要有回應，吸納了哪些，沒吸納哪些，為什麼吸納，為什麼沒吸納，聽證會後會有一個專門的報告。對於大家提出的意見、建議，方案中能體現(xiàn)的就會體現(xiàn)，如果方案裏體現(xiàn)不了的，也會轉(zhuǎn)給涉及的相關部門進行研究。聽證會後政策出臺時間也不一樣，正常情況下一般在一個月以內(nèi)。