@紫禁城門墩兒：謹將我的兩代地鐵月票拍照，紀(jì)念北京地鐵即將逝去的2元時代！

　　地鐵調(diào)價聽證方案發(fā)佈後，新京報記者以中關(guān)村、CBD、金融街區(qū)域為終點，測算出天通苑、回龍觀居民去國貿(mào)、金融街上班需要6元，通州居民去中關(guān)村上班費用超過6元。網(wǎng)友表示，坐地鐵一天往返天通苑和國貿(mào)要12元，是此前票價的3倍，“坐不起了”。更多網(wǎng)友則建議恢復(fù)地鐵月票，併合理定價以減輕通勤族的出行成本。

　　此次調(diào)價聽證方案中也明確提出，適時推出定期票（日票、周票、月票、季票、年票）、特定線路通勤票等差別化票種。昨日，有交通專家表示，地鐵月票不應(yīng)只限通勤族，而應(yīng)針對出行常客。

　　■ 焦點

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　　地鐵月票面向哪些人群？

　　陳艷艷（北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長）：目前的方案中，已經(jīng)提出了優(yōu)惠方案，即累計到一定金額，超出的部分有優(yōu)惠。月票如果只針對通勤族，那推行的意義不是特別大。除了通勤族，月票可以針對經(jīng)常性和高頻次出行的人群，因為如今人們生活方式和出行目的日益多樣化，通勤比例相較過去有下降，外出休閒等人群日益增多，對這部分人群推行月票等定期票，有利於提倡綠色出行。

　　徐康明（交通專家）：設(shè)置月票等定期票是給長期出行者的一種獎勵和回報，我認為月票可以分為兩種方向，一是針對不同的出行距離，設(shè)置短途、中長途和長途月票；另一類可以定向針對特殊人群，例如經(jīng)濟適用房居住者、低收入人群等。

　　段裏仁（交通專家）：月票等定期票不應(yīng)該僅僅針對通勤族，一段時間在北京出差等高頻次出行人群應(yīng)該都可以使用，即這種票主要針對出行常客。

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　　月票限次數(shù)還是隨便刷？

　　陳艷艷：月票可以設(shè)置次數(shù)，具體的細節(jié)設(shè)置需要測算北京的出行成本和習(xí)慣等。

　　徐康明：月票的具體設(shè)置，可以考慮一個封頂?shù)膬r格，一次不坐也是這麼多錢，無論怎麼坐也是這麼多錢，或者在這個封頂價格內(nèi)，限定具體的次數(shù)，這需要經(jīng)過測算。

　　段裏仁：月票應(yīng)該將計程和計次結(jié)合起來，首先，按里程計價是票價的基本原則；其次，如果經(jīng)常乘坐特定線路應(yīng)該有比較大的優(yōu)惠，月票不應(yīng)該限制具體次數(shù)，但應(yīng)該跟具體線路結(jié)合起來，例如，一張月票乘坐5號線，這一個月內(nèi)是不限次數(shù)的，但只能乘坐5號線。

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　　辦月票是否需要實名制？

　　陳艷艷：如果月票需要提供單位證明比較複雜，以此判定誰是通勤族難度也比較大，容易滋生一些弄虛作假的情況。可以採取比較粗略的方法，例如通過數(shù)據(jù)分析乘客的刷卡時間，以一個月統(tǒng)計，如果數(shù)據(jù)證明該乘客有通勤特徵的出行，可以對其加以折扣，並返現(xiàn)到卡裏。另外，如果可以，應(yīng)該盡可能的實名制，這樣能追溯乘客的資訊，有利於更精細化地設(shè)計票制和票價。

　　段裏仁：我建議月票的購買不用提供身份證明，國外一些城市也有日票、周票、月票等定期票，可以直接購買。真正有這部分需求的人，可以直接按照自己的出行目的選擇不同的票種。

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　　特定線路票價如何設(shè)定？

　　陳艷艷：我認為推行特定線路通勤票比較難，越是精準(zhǔn)的票制，就越會涉及公平性的問題，什麼才算特定線路？為什麼這個是特定線路？這條線路上誰是通勤誰是非通勤？可操作性不是特別強。另外，針對遠距離出行的通勤族，企業(yè)可以給予員工一定的車補，即票價不光是政府買單，是整個社會的責(zé)任，而政府可以給予企業(yè)政策、稅收優(yōu)惠或者榮譽上的鼓勵等，來激發(fā)企業(yè)的積極性。

　　段裏仁：特定線路除了是整條線路，例如5號線、10號線，也可以設(shè)置具體的進站點和出站點為一段固定線路，這兩者可以結(jié)合起來，滿足不同的出行需求。另外，特定線路的票價需要跟特定時間結(jié)合起來，例如早晚高峰時間段，這種在特定時間的特定線路票價一般都比較優(yōu)惠。

　　■ 記憶

　　拿月票坐地鐵頗有“優(yōu)越感”

　　北京市民李先生表示，上世紀(jì)90年代他曾辦了一張公交地鐵聯(lián)合月票。“40元錢。”李先生記得，當(dāng)時地鐵月票非常“緊俏”，他辦這張月票至少跑了三趟。

　　李先生回憶，他第一次到地鐵打聽辦月票的事情時，被工作人員告知地鐵月票已不再擴大發(fā)放範(fàn)圍。

　　他一度想把母親的月票換成自己的，也被地鐵工作人員告知不可以。最後，他托關(guān)係才終於辦成了地鐵月票——紙質(zhì)的，外觀像一張卡片，上邊貼著自己的照片。

　　“非常方便快捷，省掉了買票的麻煩。”當(dāng)時，李先生是一名自由職業(yè)者，工作需要經(jīng)常乘坐地鐵，每次進地鐵站，只要給工作人員晃一下，心中還頗有點“優(yōu)越感”。但也由於當(dāng)時的技術(shù)所限，那時的地鐵月票經(jīng)常會有冒用的情況。“只要模樣兒差得不太多，工作人員一般不太較真兒。”

　　李先生記得，當(dāng)時的地鐵月票也有不方便的地方——買票花的站點較少，而且每個月必須在規(guī)定的日期內(nèi)辦理。每次，他都要跑到動物園一公交站點排長隊買新票花。

　　2000年，北京公交地鐵聯(lián)合月票漲至80元。又買過幾次票花後，李先生買了車。地鐵月票慢慢淡出了他的生活。

　　當(dāng)他再一次關(guān)注地鐵月票時，已是2006、2007年，隨著IC卡的啟用，地鐵月票也慢慢退出了歷史舞臺。

　　■ 地鐵月票大事記

　　1991年1月1日 北京地鐵票價調(diào)整為5角。地鐵與公汽聯(lián)合月票調(diào)整為18元。

　　1994年3月29日 北京市地下鐵道總公司對發(fā)售地鐵月票採取限制措施，即從4月份起不再增加新用戶。4月1日，聯(lián)合月票開始限售。

　　1996年1月1日 北京地鐵開始調(diào)高地鐵票價，普票從0.5元調(diào)至2元，聯(lián)合月票從18元調(diào)至40元。

　　1999年12月10日 北京地鐵票價調(diào)整為3元。2000年1月1日，聯(lián)合月票調(diào)整為80元，並增添定價50元的地鐵專用月票。

　　2006年4月16日 北京地鐵1、2號線停止使用紙質(zhì)專用地鐵月票和公交地鐵聯(lián)合月票，實行IC卡專用地鐵月票和公交地鐵聯(lián)合月票。

　　2006年5月1日 地鐵專用月票調(diào)整為60元，最多可刷地鐵140次。公交地鐵聯(lián)合月票調(diào)整為90元，最多可刷地鐵140次，同時兼有公交月票功能，公交刷卡不限次。

　　2007年1月1日 北京市取消公交成人月票卡、學(xué)生月票卡、公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡。

　　2007年11月1日 北京地鐵專用月票卡取消，地鐵月票正式退出歷史舞臺。

　　本版采寫/新京報記者 鄧琦 溫薷

　　(原標(biāo)題:專家：地鐵月票不應(yīng)只限通勤族)