京津雙城在空中交通方面加快互聯互通。5月初，天津機場北京南站城市候機樓將開始運營，從北京南站1小時可抵天津機場，乘坐高鐵和大巴的費用還將返還給乘客。8月底，天津機場2號航廈開始運營，將形成雙樓、雙區(qū)、雙跑道運營格局，年旅客吞吐能力將達到3000萬至5000萬人次。

　　目前，天津機場已與首都機場協同制定了航線航班分流計劃，預計今年天津機場將分流首都機場客流140萬人次。

　　北京南45分鐘可抵天津機場

　　路過北京南站南出口不難發(fā)現，這裡多了一個天津機場城市候機樓。目前，天津機場在北京南站建設的城市候機樓已基本完成，預計5月初正式運營。旅客可在這裡直接辦理購票、身份驗證、選擇座位等登機手續(xù)，再乘坐京津城際列車到達天津站，乘免費大巴到達天津機場，在天津機場航廈內的空鐵聯運櫃檯辦理火車票、巴士票等費用返還手續(xù)。

　　記者粗略計算，北京南站至天津站京津城際列車運作時間以最短的33分鐘計算，天津站至天津機場巴士運作以道路暢通情況下大約30分鐘計算，北京南站城市航廈至天津機場全程將大約用時1小時。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機場大約的90分鐘用時相比，預計可節(jié)省約30分鐘。

　　“今年8月份，天津地鐵二號線將聯通航廈，可實現軌道接駁兩種方式並行（即高鐵+地鐵、高鐵+大巴）。今年底，京津城際至天津機場聯絡線建設將開工，建成後從北京南站出發(fā)45分鐘可抵天津機場。”天津機場總經理閻欣表示。

　　目前，天津機場已在河北滄州、黃驊等地開設城市航廈。還計劃在秦皇島、唐山、北戴河等地繼續(xù)開設。

　　七成國際貨運往北京

　　天津機場貨運區(qū)，韓亞、全日空全貨運波音777客機正在起落，不遠處三星公司分撥基地裏，工作人員在緊張忙碌，天津製造的三星手機將搭乘這些航班運往國外。視線之內，順豐快遞公司的波音737-300客機也忙著卸貨。天津空港貨運有限公司市場發(fā)展部經理郭連樹告訴記者，天津機場的七成國際貨運往北京。

　　天津機場是國內唯一一家客運區(qū)與貨運區(qū)雙區(qū)運作的航空港。近幾年，天津機場開通全貨機、增加腹艙量。目前已經開通韓國、德國、荷蘭、西班牙、烏茲別克等18條貨運航線，包括正班航線11條，包機航線7條。

　　天津機場目前已經完成了航空物流園區(qū)的規(guī)劃。按照天津機場航空物流園區(qū)可行性研究，園區(qū)分為三期，可滿足2040年天津機場作為國際航空物流中心每年400萬噸貨郵吞吐量的需求。一期規(guī)劃按照“四帶遞進”的空間結構推進，將航空物流園區(qū)停機坪、一級貨站、海關監(jiān)管保稅、普通物流四大功能帶根據空間聯繫強弱，由東向西依次遞進佈局。同時，大力發(fā)展跨境電子貨運業(yè)務，在已實現預約24小時通關的基礎上進一步改善通關環(huán)境，建設一站式通關服務中心。

　　公務機基地9月建成

　　目前，天津機場擬改造西區(qū)老航廈建設公務機樓，並已報請立項，力爭在今年9月達沃斯論壇召開前交付使用。擬建的公務機樓面積約3000平方米，建有進、出港通道、貴賓休息室、會議室、落地簽證室以及各類辦公業(yè)務用房。整個貴賓進、出港流程簡潔、便利、流暢，樓內外裝修裝飾注重營造溫馨氛圍，以滿足公務機客人的需求。

　　與此同時，多家公務機公司與天津機場進行了接洽，已有兩家通用航空公司將公務機主運營基地設立在天津機場。此外，龐巴迪亞洲維修基地也落戶天津空港經濟區(qū)。

　　“我們將打造公務機的‘4S店’，市民可以到這裡親身體驗公務機。”閻欣表示，天津機場對於公務機的維修、改裝、展銷等業(yè)務機場正在規(guī)劃研究，綜合考量未來公務機業(yè)務發(fā)展情況以及機場的空域資源、地面資源狀況，確保公務機業(yè)務既能有力推動天津機場區(qū)域資源利用效率最大化，又能有效滿足日益增長的公務機相關發(fā)展需求。

　　相關新聞

　　天津機場總經理閻欣：

　　今年預計為首都機場分流旅客140萬人次

　　在閻欣看來，為首都機場分流也是分憂。首都機場現在時刻資源緊張寶貴，而天津機場的時刻資源相對寬鬆。去年，首都機場的年旅客吞吐量突破8300萬人次，容量越來越趨於飽和，而天津機場剛剛突破1000萬人次，這為旅客分流提供了空間。

　　“起步期可以把小機型、短航線的分流到天津，這樣能夠把首都機場的資源‘騰籠換鳥’，讓北京有限的資源有機會騰空置換，發(fā)揮更大的效益去滿足國際的、大型的、遠端的航線航班需要。既能緩解北京壓力，天津機場也能得到發(fā)展。”閻欣表示，今年預計為首都機場分流旅客140萬人次。

　　天津機場與首都機場同屬於首都機場集團，2013年8月份成立了京津機場分流工作領導小組，研究推動京津機場分流工作。目前，首都機場集團已經拿出了機場分流方案。現在天津機場已經與首都機場制定了航班分流計劃：先增量後存量、先支線後幹線、先小機型後大機型、先貨運後客運、先國內後國際、先回流再分流。

　　民航華北局經過大量分析調研，初步完成了《京津冀民航運輸協同發(fā)展研究報告》，並擬寫了《京津冀民航運輸協同發(fā)展研究報告》（草案）。初步提出了京津冀機場的功能定位，初步制定了北京、天津、石家莊機場航線網路運營和優(yōu)化方案。

　　“分流的前提是便捷、經濟。”閻欣認為，要實現分流需要便利的地面交通予以配合，地面交通必須組織好。這需要包括高鐵、地面的公共交通等各部門的配合以及相關政策的到位。此外，分流還要使旅客能節(jié)省費用，“我們將會制定合理的票價，使北京乘客到天津機場乘坐航班更省錢。”