昨日，北京市交通運作協(xié)調指揮中心，北京日常的交通狀況監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析全部都在這裡進行。

　　京津冀交通一體化目標：到2020年，計劃形成京津冀9000公里的高速公路網(wǎng)和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時城際鐵路交通圈，實現(xiàn)首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

　　新京報訊 北京的“一卡通”今後能在天津公交車上使用；北京新機場走高速能直達河北……在京津冀三地協(xié)同發(fā)展的大背景下，這些設想都有可能實現(xiàn)。記者了解到，今年京津冀將大力推進交通規(guī)劃對接，包括三地將同期開工建設京臺高速在內的多條高速等。

　　“近期三年的具體工作正在編制，交通規(guī)劃要與三地的産業(yè)格局和城市佈局同步調整。”北京市交通委規(guī)劃處負責人日前接受採訪時透露，“國家正在結合三省市的要求統(tǒng)一編制交通規(guī)劃。”

　　圍繞北京的大外環(huán)公路正在建設

　　根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要（2014-2030年）》，北京將著力打造京津冀“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環(huán)六放射”指高速路網(wǎng)方面的三地互通，而一環(huán)是指全長約940公里環(huán)繞北京的大外環(huán)繞城公路。

　　據(jù)了解，目前京津冀已有多條高速公路互聯(lián)互通，其中北京與河北有6條高速公路介面，天津與河北有9條高速公路介面，天津與北京有4條高速公路相連。

　　北京的高速路邊界與河北對接點最多，打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網(wǎng)是今年的工作重點。目前，河北已經(jīng)開建部分大外環(huán)繞城公路。預計建成後，能連接北京周邊6個方向的高速路網(wǎng)。

　　北京市交通委規(guī)劃處負責人介紹，北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道，實際上是所謂的京昆高速，今年力爭通車；國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車後，北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。

　　該負責人還透露，以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路，今年北京、天津、河北準備同期開建京臺高速。

　　京津冀主要城市均能一小時到達

　　除了高速路網(wǎng)，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經(jīng)形成。

　　2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節(jié)能環(huán)保的快速客運通道，極大地縮短城市之間的時空距離。

　　目前，隨著京津冀高鐵線路的發(fā)展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現(xiàn)一小時內或一小時左右直達，形成一小時都市圈。

　　此外，對於空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯(lián)運，包括天津機場和京津城際互聯(lián)，石家莊機場和京石高速互聯(lián)，今後還將建設兩條客專——京九和廊涿聯(lián)通北京新機場。

　　■ 亮點

　　三地全路網(wǎng)運作狀況將共用

　　三地交通協(xié)同發(fā)展更注重空氣污染治理方面的合作。按照空氣重污染預警，北京、天津、河北三地將共同響應，最直接的體現(xiàn)是三地機動車停駛辦法相同。

　　在北京市交通運作協(xié)調指揮中心裏，一塊大螢幕專門用來顯示當天的空氣品質數(shù)據(jù)。而來自河北、天津以及周邊省市自治區(qū)的高速公路通行資訊也會在大螢幕上滾動。據(jù)指揮中心負責人介紹，如果遇到嚴重霧霾影響到高速路通行，北京的運控中心會收到相鄰省市的高速路資訊通報，交通委會將這些資訊通過網(wǎng)站以及廣播電臺向市民播發(fā)。

　　“目前的三地協(xié)調管理，主要還是資訊的互通，今後考慮將三地全路網(wǎng)的資訊接入。我們會積極與河北、天津協(xié)商，儘快共用路網(wǎng)資訊。”指揮中心負責人説，北京目前已經(jīng)具備這樣的技術。

　　■ 對話

　　北京市交通委規(guī)劃處副處長安志強

　　國家統(tǒng)一編制京津冀交通規(guī)劃

　　新京報記者：京津冀三地交通協(xié)同發(fā)展有什麼計劃？

　　安志強：目前的工作是按照總書記提出的對京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的綜合交通網(wǎng)路來展開的。三地交通主管部門以及發(fā)改部門也在溝通，國家也在結合三省市提出的要求統(tǒng)一編制交通的規(guī)劃。

　　新京報記者：三地會打造怎樣的交通格局呢？

　　安志強：實際上京津冀一體化航空、鐵路、公路的大格局已經(jīng)形成。大概是單點為中心結合放射式的路網(wǎng)，圍繞北京形成940公里的大外環(huán)。目前大外環(huán)部分已經(jīng)建成了，剩下的490公里有的正在建，屆時為過境的大貨車提供了承載區(qū)域。此外，公路鐵路在大宗能源運輸上也會調整比重，以前是公路多，現(xiàn)在調整到鐵路，這樣更合理。

　　新京報記者：北京的軌道交通是否會延伸到河北？

　　安志強：是否延伸取決於城市和産業(yè)發(fā)展需要。軌道交通有很多制式，比如地鐵、城軌、輕軌等。北京到天津那麼長距離，用地鐵是不能承受的，可能利用現(xiàn)有的市郊鐵路線來連接。50公里到70公里這個出行距離，用什麼軌道交通制式也正在探討中。

　　新京報記者：在京津冀交通協(xié)同發(fā)展中，北京把自己放在老大哥的位置嗎？

　　安志強：這些都談不上，京津冀本身是一體的定位很明確，北京不能自己發(fā)展自己，交通發(fā)展缺不了別人，別人也缺不了它。

　　聲 音

　　三地的交通發(fā)展不是簡單的修公路鐵路連接，而是要基於綜合交通網(wǎng)路和産業(yè)升級轉移的空間協(xié)同關聯(lián)，形成貫徹東中西和連接南北方對外經(jīng)濟走廊的交通網(wǎng)路，形成具有國際競爭力的産業(yè)集群和城市群互動發(fā)展的格局。

　　這其中關鍵在於將以道路為主體的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉變成以軌道為主體的公共交通模式來組織城市。積極構建城際快速通道網(wǎng)路，將支撐北京、天津、石家莊中心城市對京津冀城市群的帶動引導作用，並促進區(qū)域的合作與分工，以及城市群中大中小城市的“同城化”。

　　——國家發(fā)展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長張國華

　　本版采寫/新京報記者 郭超 本版攝影/新京報記者 王貴彬