累計(jì)投放8.6萬(wàn)輛、日均租還達(dá)38萬(wàn)次、平均每車(chē)每日週轉(zhuǎn)4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車(chē)辦卡排長(zhǎng)龍、早晚高峰一車(chē)難求的盛況。只不過(guò)短短半年多的時(shí)間，在摩拜、ofo等共用單車(chē)夾擊下，公共自行車(chē)便盛景不再，有的地區(qū)日均租還次數(shù)直降一半，有的城區(qū)半年內(nèi)退卡量同比增長(zhǎng)了一倍。

　　據(jù)記者了解，目前全市有樁的公共自行車(chē)投放已暫停，不再投放新車(chē)。

　　未來(lái)，公共自行車(chē)還能不能繼續(xù)“騎”下去？該如何改變才能延續(xù)自己的生命力？

　　朝陽(yáng)：用車(chē)高峰 過(guò)半公租車(chē)閒置

　　記者昨天在位於朝陽(yáng)門(mén)地鐵站的公共自行車(chē)站點(diǎn)看到，雖然是臨近晚高峰時(shí)間段，但一半以上的公租車(chē)都靜靜地停駐在停車(chē)樁上，兩位負(fù)責(zé)維護(hù)的工人師傅在對(duì)自行車(chē)進(jìn)行逐輛檢查。

　　“我之前辦的那張IC卡找不到了，今天過(guò)來(lái)問(wèn)問(wèn)要退卡怎麼辦”，途經(jīng)此處站點(diǎn)的徐女士告訴記者，“我算最早一批辦卡的用戶(hù)了，當(dāng)時(shí)覺(jué)得很方便，可是現(xiàn)在和共用單車(chē)一比較，覺(jué)得還是差點(diǎn)兒意思，最簡(jiǎn)單的例子就是我騎共用單車(chē)可以一直騎到單位門(mén)口，可公共自行車(chē)騎到存放處後，還得再走一段才能到單位。”

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)採(cǎi)訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，和附近停放的共用單車(chē)頻繁被租還相比，公共自行車(chē)的閒置率比較高。“和最開(kāi)始投放的時(shí)候比，現(xiàn)在確實(shí)用車(chē)的人少多了，尤其是從去年年底共用單車(chē)大規(guī)模投放後，同樣都是在這個(gè)地鐵口停著，很多市民還是選擇了共用單車(chē)”，負(fù)責(zé)維護(hù)公共自行車(chē)的工作人員告訴記者，“現(xiàn)在每天這個(gè)站點(diǎn)公租車(chē)的租還次數(shù)大概也就是以前的一半吧，大部分使用者都是最初辦卡的市民，因?yàn)楝F(xiàn)在公租車(chē)也有了掃碼APP，所以已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)見(jiàn)過(guò)來(lái)辦卡的市民了，倒是有一些過(guò)來(lái)直接退卡的。”

　　“從去年年底開(kāi)始，隨著大量共用單車(chē)的衝擊，平均每天的公共自行車(chē)租還次數(shù)降低了一半”，朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者採(cǎi)訪時(shí)説，之前比較規(guī)律的辦退卡情況也出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年度朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)的辦卡量較2015年度的8萬(wàn)張減少了25%。

　　説法：建議停車(chē)樁改“電子欄”

　　朝陽(yáng)區(qū)作為北京市公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)最早投入運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)試點(diǎn)之一，截止到目前共投入運(yùn)營(yíng)公共自行車(chē)服務(wù)站點(diǎn)191個(gè)，按照去年制定的計(jì)劃，今年新投放的公共自行車(chē)到位後，該區(qū)的公共自行車(chē)數(shù)量將達(dá)到9000輛，位居城六區(qū)之首。

　　“這些公共自行車(chē)站點(diǎn)基本都設(shè)在地鐵沿線、住宅小區(qū)和辦公區(qū)，從去年年底開(kāi)始，辦退卡情況出現(xiàn)了大幅波動(dòng)”，朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)相關(guān)負(fù)責(zé)人説，辦卡減少的原因除了共用單車(chē)的加入外，還有就是公共自行車(chē)也開(kāi)始推廣“APP下載，0押金租車(chē)”，“這也是為了應(yīng)對(duì)共用單車(chē)的衝擊，從去年開(kāi)始市民可以下載北京公共自行車(chē)的APP，通過(guò)支付寶零押金使用公共自行車(chē)，這也意味著公共自行車(chē)在使用上做到了零門(mén)檻，更方便了。”這位負(fù)責(zé)人也坦承，公共自行車(chē)與共用單車(chē)相比，也有著自身優(yōu)勢(shì)，比如公共自行車(chē)的很多用戶(hù)都是中老年人，而且城六區(qū)及順義都是一卡通通存通取，為不擅長(zhǎng)使用智慧手機(jī)的中老年人群提供短途的出行保障。目前制約公共自行車(chē)發(fā)展的最大瓶頸是停車(chē)問(wèn)題，因?yàn)楣沧孕熊?chē)需要固定的停車(chē)樁，不少市民最終因?yàn)楣灿脝诬?chē)的隨用隨停而放棄了公共自行車(chē)。以朝陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)的退卡情況來(lái)看，往年因外來(lái)務(wù)工人員返鄉(xiāng)高峰等原因，每年的11月至次年1月為退卡高峰期，2月開(kāi)始恢復(fù)正常。而今年2至3月，因各共用單車(chē)廠商持續(xù)組織免費(fèi)騎行活動(dòng)等優(yōu)惠，導(dǎo)致往年的退卡高峰一直持續(xù)到了4月份，而這半年內(nèi)的退卡總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了往年同期退卡數(shù)量的一倍。

　　這位負(fù)責(zé)人建議可以對(duì)現(xiàn)有的公共自行車(chē)進(jìn)行智慧化改造，安裝智慧鎖，同時(shí)目前從技術(shù)層面也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)電子圍欄的設(shè)置，即完成智慧化改造的公共自行車(chē)可以根據(jù)發(fā)射器的指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖，一旦自行車(chē)試圖停放在不允許停放的區(qū)域，將最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)鎖車(chē)。“可以根據(jù)不同的道路環(huán)境來(lái)選擇不同的停放方式，保留一部分固定停車(chē)樁，再將一部分停車(chē)樁改造為電子圍欄，這樣讓使用者停放更方便。”該負(fù)責(zé)人表示，公共自行車(chē)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了四年多的時(shí)間，如果能在便捷停車(chē)和支付方面完成相應(yīng)的智慧改造，公共自行車(chē)在使用方面的便利性將得到大幅提升。

　　豐臺(tái)：一個(gè)小時(shí) 只有二十幾位存取車(chē)

　　每天清晨7時(shí)開(kāi)始，地鐵10號(hào)線角門(mén)東站就會(huì)陸續(xù)迎來(lái)客流，角門(mén)東站位於馬家堡東路和角門(mén)路交叉路口，每到早晚高峰時(shí)段，就會(huì)有大量的自行車(chē)涌向這裡，但自從共用單車(chē)推出以來(lái)，使用公共自行車(chē)的人越來(lái)越少。

　　昨天清晨，記者來(lái)到角門(mén)東站，路口四個(gè)區(qū)域已經(jīng)被數(shù)百輛橙、黃、藍(lán)等顏色的共用單車(chē)“攻佔(zhàn)”，西北角公共自行車(chē)車(chē)架上的十幾輛自行車(chē)幾乎被“埋沒(méi)”在了車(chē)海當(dāng)中。記者粗略統(tǒng)計(jì)，在8點(diǎn)到9點(diǎn)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，前來(lái)存取公共自行車(chē)的使用者只有二十幾位，以中年人居多，而共用單車(chē)的存取頻率密得根本數(shù)不過(guò)來(lái)。

　　對(duì)於公共自行車(chē)使用率下降感受最明顯的，要算是路邊的停車(chē)收費(fèi)管理員了，他們每天除了管理著非機(jī)動(dòng)車(chē)道旁的汽車(chē)，還經(jīng)常關(guān)注著人行便道上的公共自行車(chē)。“大概從去年年底開(kāi)始，使用公共自行車(chē)的人就少了。”一位停車(chē)收費(fèi)管理員告訴記者，最明顯的變化就是修車(chē)師傅出現(xiàn)的頻率少了，他説以前經(jīng)常能看到修車(chē)師傅的身影，如果有車(chē)壞了，報(bào)修之後不出半小時(shí)，就能看見(jiàn)他們前來(lái)修理，但如今一兩天才能看見(jiàn)一次。

　　“因?yàn)轵T的人少了，壞車(chē)的幾率就小了唄。”一位負(fù)責(zé)公共自行車(chē)維修的老師傅告訴記者，“自行車(chē)如果騎得多，就會(huì)出現(xiàn)一些自然磨損，比如腳蹬子壞、車(chē)筐掉螺絲等，騎得少，自然修得少。”他坦言，共用單車(chē)到來(lái)之後，雖然目前沒(méi)有減少公共自行車(chē)的數(shù)量，但他和同事外出修車(chē)的工作量卻減少了一半左右。

　　説法：不再新增公租車(chē)

　　豐臺(tái)區(qū)市政市容委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前豐臺(tái)區(qū)共有8000輛公共自行車(chē)，從今年1月至5月8日，全區(qū)公共自行車(chē)租還總數(shù)為192.5萬(wàn)次，2016年同期是210.2萬(wàn)次，租還總數(shù)下降了約8%。“像週轉(zhuǎn)率較高的蒲黃榆站點(diǎn)，去年一輛車(chē)的週轉(zhuǎn)率是每輛車(chē)30次多一點(diǎn)兒，最近的數(shù)據(jù)大概在二十八九次左右。”這位負(fù)責(zé)人表示，公共自行車(chē)站點(diǎn)多設(shè)置在地鐵等交通樞紐與居住小區(qū)周邊，而且具有第一小時(shí)免費(fèi)的優(yōu)勢(shì)，因此租還數(shù)量並沒(méi)有大幅下降。根據(jù)公共自行車(chē)與共用單車(chē)推廣情況看，豐臺(tái)區(qū)計(jì)劃近期不再新增公共自行車(chē)，同時(shí)積極運(yùn)營(yíng)好現(xiàn)有公共自行車(chē)，並對(duì)共用單車(chē)進(jìn)行規(guī)範(fàn)管理。

　　這位負(fù)責(zé)人説，豐臺(tái)區(qū)已經(jīng)多次約談了共用單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，要求運(yùn)維人員及時(shí)處理共用單車(chē)違停情況。目前豐臺(tái)區(qū)已經(jīng)在轄區(qū)內(nèi)施劃了1600多個(gè)停車(chē)“白框兒”，這些停放處面向所有品牌共用單車(chē)開(kāi)放，各家都能停。下一步還將根據(jù)共用單車(chē)停放情況進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)實(shí)際需要增加停放點(diǎn)位的施劃。

　　（原標(biāo)題：北京公共自行車(chē)調(diào)查：退卡量增一倍 使用量減一半）