目前,全世界鐵路系統(tǒng)最發(fā)達(dá)的在歐洲,歐洲鐵路最發(fā)達(dá)的在德國。德國的鐵路基本上是深入到了村村落落,成為人們出行的主要交通工具之一。初到德國,購買火車票時(shí)一定會(huì)被弄得一頭霧水。因?yàn)樗钠眱r(jià)太複雜了。除了一次性車票(就像我們中國的車票),還有多次票,往返票,時(shí)間票(比如日票,周票,年票等等),還有區(qū)域票、團(tuán)體票、家庭票、旅遊者票......不一而足。鐵路公司通過複雜的差別定價(jià),吸引不同需求的客戶,增加客流。

　　這個(gè)差別定價(jià)原則可以借鑒,當(dāng)然不可以照搬照抄。因?yàn)槲覀兊闹袊鴩槭?鐵路的客戶不是太少,而是太多了,特別是在春運(yùn)期間。所以我們運(yùn)用這個(gè)彈性的差異化定價(jià)原則,希望它達(dá)到的效果不是吸引更多的人,而是分散原來的高度集聚的需求。比如在春運(yùn)期間,買票難也不是在各個(gè)線路各個(gè)方向同時(shí)成比例地難買票。一般來講,上海到四川的車票難買,但是買四川到上海的車票就相對(duì)容易。如果春運(yùn)是因?yàn)榇罅哭r(nóng)民工想回家造成的,而從沿海開到內(nèi)地的火車必須再開回沿海的話,那麼幾乎可斷定:在上海通往四川貴州的車票“一票難求”的時(shí)候,從四川貴州開往上海的火車是“一客難求”。這説明現(xiàn)在的價(jià)格沒有彈性,沒有差異化,結(jié)果大量的運(yùn)量沒有釋放出來,很多火車是在空跑!如果能差異化定價(jià),在提高由沿海向內(nèi)地的車票價(jià)格的同時(shí),大幅減少由內(nèi)地向沿海的車票價(jià)格,會(huì)吸引部分民工不回家,把家裏人接出來過年。這樣一來,就可以部分緩解原來的“一票難求”。

　　很多人説,這是不可能的,因?yàn)榛乩霞疫^年是中國人的傳統(tǒng)。但傳統(tǒng)從來就不是一成不變的。過去上海人過年也回家,為什麼現(xiàn)在很多上海人過年過到海南,甚至去東南亞了呢?再次,我們不是不承認(rèn)這個(gè)傳統(tǒng)的力量。彈性定價(jià),恰恰就是尊重了這個(gè)回家過年的傳統(tǒng),所以對(duì)於犧牲了回家過年的人,我們給予了獎(jiǎng)勵(lì):你可以以很低的成本到上海北京來看看。

　　我們還可以提前一年或者半年售賣春運(yùn)車票,這有利於大家提前安排時(shí)間,也有利於鐵路部門根據(jù)出售車票的情況安排運(yùn)力。因?yàn)榭梢蕴崆百徠?也加大了黃牛的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn),不利於黃牛的生存。提前購票還可以使得彈性票價(jià)成為可能。火車票可以向飛機(jī)票學(xué)習(xí),在不同時(shí)間段給出不同的折扣。比如提前一年或半年購票的加價(jià)100%,然後每個(gè)月下降10個(gè)百分點(diǎn)。這樣對(duì)價(jià)格不太敏感而回家需求強(qiáng)烈的人可以早一點(diǎn)按照高價(jià)購買到車票,而對(duì)車票價(jià)格敏感的人可以等待並承擔(dān)買不到的風(fēng)險(xiǎn)。這和目前廉價(jià)航空的越早訂票越便宜恰恰相反,但是原則是一樣的,只是目的不同。廉價(jià)航空希望吸引客戶,而鐵路系統(tǒng)希望減少春運(yùn)的需求。

　　最後,不能不面對(duì)的是一個(gè)補(bǔ)貼弱者的問題。上述經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)需求的結(jié)果,簡單言之,就是把票給了出價(jià)最高的人。如果我們一定要在春節(jié)這個(gè)特殊時(shí)期,給社會(huì)底層的農(nóng)民工兄弟回家過年的福利,我們就需要給予他們財(cái)政補(bǔ)貼。但是,這種對(duì)待特殊群體的補(bǔ)貼票,我們很顯然應(yīng)該實(shí)行實(shí)名制。事實(shí)上,現(xiàn)在給學(xué)生的折扣票就是一個(gè)實(shí)名制售票。那麼我們?yōu)槭颤N不能將這個(gè)辦法推廣到外來打工者群體呢?我們可以在售票時(shí),要求他們出示類似學(xué)生證的異地臨時(shí)居住證,加上務(wù)工的低收入證明。這樣一來,也鼓勵(lì)了外來打工者去登記辦理這個(gè)暫住證,方便了城市管理外來人員。

　　總之,火車票難買不能僅僅歸咎於一個(gè)供小于求的問題。關(guān)鍵是要讓鐵路總公司真正成為一個(gè)市場化運(yùn)作的公司,真正發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。(沈淩)