作為剛剛A 股上市的第一家低成本航空公司,春秋航空選擇此時(shí)重提吸睛的“站票”,“春秋大夢”乎?“春秋大業(yè)”乎?
0元機(jī)票,相親航班,女僕空乘,cosplay機(jī)體還有“黑名單”事件......春秋航空的每一次“亮相”都可謂是“驚艷”,深諳傳播之道。近日,春秋航空重提“欲推飛機(jī)站票”的想法就再度精準(zhǔn)抓住了媒體的眼球。春秋航空董事長王正華表示:“只要政府批準(zhǔn),我就敢在飛機(jī)上賣站票。”
春秋航空表示,“站票”的設(shè)想源於我國每年以春節(jié)為主的大型節(jié)慶客運(yùn)壓力。尤其是農(nóng)民工,買票回家過年很困難,廣州、深圳等地排隊(duì)長達(dá)二三十個(gè)小時(shí),買到的可能也只是一張長途火車或汽車的站票。要讓每個(gè)人能順利回家。這種“敢為天下先”的勇氣確實(shí)可嘉,但飛機(jī)上賣站票,這真的靠譜嗎?消費(fèi)者真的敢坐嗎?
問題一:飛機(jī)上賣站票 合規(guī)嗎?
5年多以前,春秋航空就曾提出了售賣航空站票的設(shè)想。按其設(shè)想,機(jī)上坐椅將由原來的固定不動(dòng)變?yōu)轭愃齐娪霸褐锌梢哉郫B的樣式,從而減少空間供站客使用。而事實(shí)上,早在2006年,國外就出現(xiàn)了在飛機(jī)上設(shè)站位的設(shè)想:將飛機(jī)上經(jīng)濟(jì)艙的原有座位改為僅能供人站立的格子,格子與格子之間的距離為63釐米;乘客在格子裏可靠著直立躺椅的背墊站著,躺椅的兩旁有兩個(gè)扶手。在飛機(jī)起飛和降落時(shí),站著的乘客將被安全帶固定在躺椅上。
民航業(yè)專家在接受記者採訪時(shí)表示,目前國內(nèi)“大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)作合格審定規(guī)則”中,對(duì)飛機(jī)的坐椅甚至是坐椅間距都有著嚴(yán)格規(guī)定。其中明確要求,在飛機(jī)于地面移動(dòng)、起飛和著陸期間,飛機(jī)上每一個(gè)每人平均應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的坐椅或者臥鋪上就座,並用單獨(dú)的安全帶適當(dāng)扣緊。航空業(yè)專家指出,賣“站票”的設(shè)想目前無法得到國內(nèi)民航法規(guī)的許可。而有其他媒體就此問題諮詢民航總局,得到的回復(fù)也是不可能批準(zhǔn)。
問題二:站著“坐飛機(jī)” 可行嗎?
雖然有飛機(jī)製造公司曾表示可以按照航空公司要求對(duì)座位區(qū)進(jìn)行改造,但作為民航主流機(jī)型製造商的波音公司明確回應(yīng)過“站票”問題:波音不會(huì)考慮站立設(shè)施。
事實(shí)上,在技術(shù)層面上,實(shí)現(xiàn)“站著飛行”也存在不少技術(shù)難點(diǎn)。記者就此採訪了飛機(jī)製造方面的專家,有專家表示,重達(dá)七八十噸的飛機(jī)在空中要安全運(yùn)作,設(shè)計(jì)可“站”的飛機(jī)有許多技術(shù)難題。例如,飛機(jī)在起飛和降落時(shí),旅客“站”著的密度比“坐著”要大,前傾或後仰涉及到力學(xué)承重計(jì)算,同時(shí)涉及到座椅材料的選擇。此外,“站位”勢必增加了乘客的密度,要重新對(duì)不同機(jī)型進(jìn)行嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)等安全測試,也是一個(gè)漫長而複雜的過程。
問題三:春秋航空為啥此時(shí)再吆喝賣站票?
對(duì)於經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客,雖然有人覺得短途航程採取“站飛”是可行的,而且票價(jià)比正常航班要便宜超過三成,但有乘客表示,相對(duì)火車來説,飛機(jī)乘坐空間已經(jīng)比較狹窄了,“站飛”的空間可能更小,即使是短途飛行,感覺像被綁在座位上,安全性值得懷疑,這樣的飛行體驗(yàn)就算便宜可能也不會(huì)嘗試。
值得注意的是,在春秋航空重提“站票”時(shí),正值傳統(tǒng)春節(jié)臨近,數(shù)以億計(jì)的國人都面臨短時(shí)遷移的需求,春運(yùn)中的議題無疑是這個(gè)時(shí)間段的主流話題之一。
作為剛剛A 股上市的第一家低成本航空公司,雖然近日出現(xiàn)人民幣對(duì)美元面臨貶值壓力、國際油價(jià)出現(xiàn)反彈等一系列利空消息,春秋航空卻自上市之日起收穫連續(xù)十個(gè)漲停板,股價(jià)從18.16元的發(fā)行價(jià)已漲至61.68元。春秋航空選擇此時(shí)重提吸睛的“站票”,“春秋大夢”乎?“春秋大業(yè)”乎?(文/李天真)
[責(zé)任編輯: 王君飛]
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