曾經(jīng)硝煙瀰漫的打車市場補貼大戰(zhàn)已經(jīng)歇火了。近日，滴滴、快的均停止了司機端的2元現(xiàn)金補貼，這意味打車市場進(jìn)入了“零補貼時代”，雙方燒錢大戰(zhàn)燃?xì)獾南鯚煆氐紫纭?/p>

　　有專家分析表示，此舉對打車軟體影響較大，打車軟體的使用率將大幅下滑。也有專家表示，長時間都未找到有效的盈利模式或是打車軟體徹底停止補貼的根本原因，未來打車軟體或轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)租車市場。有市民抱怨説，現(xiàn)在用APP打車等了半天也不會有人回應(yīng)了。

　　一個月前，滴滴、快的同時將司機端補貼降為2元/單，而滴滴對乘客端的補貼也大幅縮水，僅靠紅包維繫，而在上周連紅包補貼也取消了。在熱鬧了好一陣子之後，廣州市民林小姐表示，已經(jīng)有兩個月沒有用打車軟體了，現(xiàn)在叫車等了半個小時都沒司機回應(yīng)。而計程車司機劉師傅稱，沒有補貼也沒有用軟體的必要了，在廣州上下班時間客人不少，所以不必要打空車去接單。

　　有市民甚至在一個月前就卸載了軟體。王先生表示，有時候軟體顯示附近有幾百輛車，但是呼叫了一圈都沒人應(yīng)答，試了三四次都沒用，打車市場似乎一夜沉寂了，後來乾脆卸載了。還有司機表示，如今用軟體的客人很少，如果只有一兩個客人的話，一旦接了單還要空車過去，路上還多燒油，遇上塞車客人等久了還不樂意，非常不劃算。

　　對此，快的負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，儘管司機端的補貼已經(jīng)停止，但是每日最高20元的搶單獎勵、高峰期獎勵、排名獎勵這些針對司機的獎勵方式依然還在；而滴滴打車方面也表示，雖然取消了司機端的每單返現(xiàn)政策，但高峰期獎勵並沒有取消，另外未來還會上線新的獎勵措施。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年第二季度中國線上租車市場規(guī)模達(dá)到了39.8億元，環(huán)比增長了22.5%，而截至2014年第二季度，快的打車覆蓋了306個城市，活躍用戶每人平均啟動次數(shù)為6.7次，滴滴打車覆蓋178個城市，活躍用戶每人平均啟動次數(shù)為5.9次，雙方佔據(jù)超過九成的市場。據(jù)了解，截至5月17日，也就是兩大打車軟體停止乘客現(xiàn)金補貼的日子，滴滴稱已經(jīng)補貼了14億元；快的也稱補貼超過10億元。

　　但由於現(xiàn)時補貼的嚴(yán)重縮水，乘客和司機都遇到了不同的問題。有分析指出，雖然狂燒了24億元，但打車軟體至今未找到盈利點，相當(dāng)於鉅資打水漂了，因此目前打車業(yè)務(wù)已經(jīng)不可避免地進(jìn)入了瓶頸期。（林曦麥迪安）