最近，在許多城市出現(xiàn)了一種新型快遞模式：任何人只需在手機上下載一款名為“人人快遞”的APP，就可以變身為自由快遞員。只要快遞的起點和目的地與用戶當天的行程吻合，用戶即可順路送一份快件。開發(fā)者稱，“人人快遞”創(chuàng)造了一種“人人為我，我為人人”的新模式。但質疑方則擔心，快遞的安全、準確、時效會不會受到影響？它究竟是網際網路服務的創(chuàng)新還是對傳統(tǒng)快遞業(yè)的“攪局”？

　　@經濟觀察網：首先，人人快遞是移動網際網路時代的産物，是快遞業(yè)務和手機業(yè)務的結合。其次，人人快遞的産生迎合了一種當前非常流行的商業(yè)趨勢：眾包。即快遞公司把過去由全職員工執(zhí)行的快遞任務，以自由自願的形式外包給非特定的個體。這樣就巧妙地利用了閒置的個人交通資源，為公司節(jié)約了大量的人工成本、物流成本。但“人人快遞”要想獲得未來的持續(xù)性發(fā)展，必須解決幾大問題：安全性問題、費用問題、速度問題等。

　　@星辰線上：經營快遞業(yè)需要有快遞業(yè)務經營許可證。另外，按照相關規(guī)定，快遞員需要參加職業(yè)技能鑒定考試，持證上崗的快遞員應佔公司職工數(shù)量的40%，“人人快遞”的模式顯然難以滿足這些條件。現(xiàn)在市民對快遞員的素質本來就有不滿，如果這麼做，估計會更嚴重。因為“自由快遞人”數(shù)量過多，且本質上並非公司職員，一旦在送快遞的過程中出現(xiàn)各類問題，公司將難以管理。

　　@京華時報：“人人快遞”如何防止因快遞“外包”而可能導致的用戶個人資訊洩露！再者，自由快遞員與快遞公司之間不是嚴格意義上的員工與公司的關係，若因自由快遞員給用戶造成了損失，誰來賠付？按什麼標準賠付？自由快遞員在快遞派送途中受傷是否算工傷？快遞公司能否對這類“工傷”一管到底？對於政府部門來説，保持觀察、未雨綢繆才是應對之策。

　　@泰德生態(tài)社區(qū)：這是一場全民參與的快遞事業(yè)，背後是強烈的網際網路思維！

　　@七貳六：這個idea是不錯，但還需要誠信，這樣就不會擔心物品的安全問題了。

　　@陳少舉：這個不錯哦，可以將下崗群眾和沒事做的人帶動起來。

　　@jin余歡：聽起來不錯，但這樣會對物流産業(yè)帶來一定的衝擊。而且，因為開放性比較大，快件的安全並不能得到很好的保證，現(xiàn)在應該只是在個別地區(qū)試水，大規(guī)模服務還有待改進。

　　@PM胡：人人都可以做順路的“快遞員”，不僅方便他人，還能獲取收益。頗有顛覆性的創(chuàng)新，期待更加完善、清晰的商業(yè)模式。移動網際網路O2O服務創(chuàng)新，大有可為！

　　@南城文人：這個東西要是做起來，對上千家同城小快遞公司都是巨大的衝擊。