你是否知道，新凱迪拉克ATS的發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)是由華晨提供的？你又是否知道，不少中國車企和零部件廠商已經(jīng)在美國安家，他們期待著商業(yè)機(jī)會，打通獲取技術(shù)的渠道，或者挖到能力強(qiáng)悍的底特律汽車人。人們認(rèn)為，這是底特律破産帶給中國車企的福利。此時抄底底特律，是個絕佳的時機(jī)。

　　底特律——這個擁有百年造車歷史的汽車城，一直以來都是一座金礦。像好萊塢吸引各國導(dǎo)演和明星一樣，底特律籠絡(luò)了全球頂尖的汽車人才和汽車企業(yè)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)製造能力。

　　歷史總在重演，30多年前，日本車企進(jìn)駐底特律，當(dāng)時通用、福特、克萊斯勒在美國形成割據(jù)勢力，他們?nèi)f萬沒有想到的是，日企的進(jìn)入讓他們的份額被稀釋，美國消費(fèi)者也開始見異思遷。如今，底特律的破産讓汽車城再次陷入困頓，向他們伸出援手的都是中國車企，美國人的心理是矛盾的，有了前車之鑒，他們對中國人心懷希望又難免心生畏懼。

　　中國車企是不是底特律的救星，尚不能斷言。不過，底特律人為了經(jīng)濟(jì)復(fù)興來中國遊説卻是真的。

　　不久前，美國密歇根州州長斯奈德和底特律市的政府高層頻繁來華，招攬中國企業(yè)到底特律淘金。底特律是密歇根州最大的城市，汽車是最強(qiáng)大的工業(yè)支柱，這裡曾經(jīng)也是美國黑人音樂的誕生地，從工業(yè)和文化上來看，美國人對其充滿著感情。底特律的經(jīng)濟(jì)復(fù)興牽動著美國人的神經(jīng)，帶領(lǐng)其走出困境是城市管理者贏得選民信任的關(guān)鍵。

　　2013年3月，斯奈德宣佈底特律進(jìn)入財政緊急狀態(tài)，4個月後申請破産保護(hù)，債務(wù)高達(dá)185億美元。12月3日，在美國聯(lián)邦破産法官史蒂文·洛茲的批準(zhǔn)下，底特律正式宣佈破産，成為美國歷史上規(guī)模最大的破産城市。

　　很久以前，底特律曾經(jīng)是美國的音樂之都。這裡誕生了很多著名音樂人和唱片公司，如邁克爾·傑克遜和摩城唱片公司，一度鍛造了美國音樂的輝煌時代。不同於汽車，音樂及文化産業(yè)的轉(zhuǎn)移相對容易，正如美國的汽車文化從底特律發(fā)源，卻並非底特律獨(dú)有一樣。

　　一朝汽車城，一世汽車城。在上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中，日本人發(fā)現(xiàn)了底特律的機(jī)遇。基於緩解危機(jī)的角度，美國人堅持認(rèn)為，如果日企想要在這裡賣車，他們就必須在這裡建廠，並向日企施壓。

　　鼓動日企在底特律建廠的決策是亨利·福特二世策劃的，他看到了底特律經(jīng)濟(jì)的增長和勞動力的擴(kuò)張，但也付出了代價。上世紀(jì)90年代，日本車企在美國站穩(wěn)腳跟，豐田已經(jīng)成為美國新一代年輕人的“夢想之車”，美國三大車企只有依靠大型SUV和皮卡這些傳統(tǒng)強(qiáng)項，來幫助他們阻止日本企業(yè)的增長。沒過多久，這些車也在高油價面前失寵了。三大車企不得不開發(fā)足夠多的節(jié)能型車輛，不過因為日本人先勝一招，美國車企直到近些年來産品全面換代，才開始翻身。

　　值得一提的是，美國企業(yè)一直被沉重的勞工成本所拖累。坊間傳聞，當(dāng)年，亨利·福特二世向汽車工人工會領(lǐng)袖沃爾特·魯瑟展示剛剛建成的全自動化汽車工廠。他説：“沃爾特，這工廠裏全都是機(jī)器人，你要怎麼讓他們交工會會費(fèi)？”魯瑟連想都沒想就回敬了他：“亨利，你怎麼讓它們買你的汽車呢？”

　　30多年後，底特律遭到的重創(chuàng)或許跟工會制度有一定關(guān)係，因為日企的成本比美企低得多，但歸根結(jié)底還在於美國本土汽車廠的不思進(jìn)取。美國不缺技術(shù)人才，也有強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計氛圍，關(guān)鍵還在於車企的經(jīng)營管理和産品戰(zhàn)略。所以，今天中國車企去底特律“淘金”，是能夠淘到真金的。技術(shù)、設(shè)計、創(chuàng)意和模式，那裏都有，但是靠簡單收購並去承擔(dān)當(dāng)?shù)爻林氐膭诠じ＠⑨t(yī)療和養(yǎng)老保險，絕不是個好主意。

　　對於底特律那些破産的零部件廠和小車廠來説，他們渴望收購。菲斯科不過是美國參議員做了個技術(shù)保護(hù)的表態(tài)，以此來拉高價碼，由此才成就了萬向1.492億美元天價收購的壯舉。

　　中國車企在抄底底特律的過程中，為何總是充當(dāng)冤大頭的角色？首先是他們不了解美國的商業(yè)運(yùn)作模式，其次是過於迷信品牌。在美國，做汽車的小車廠、零部件廠，甚至設(shè)計公司，素質(zhì)良莠不齊，中國車企尋找的是技術(shù)，就要在一堆瓦礫中尋找真金。一時名聲鵲起的品牌也有可能是金玉其外敗絮其中。單純迷信品牌就盲目收購的做法是不可取的，諸如菲斯科被萬向收購的數(shù)項專利就沒有任何含金量。

　　底特律破産之後，給汽車企業(yè)的發(fā)展留下了很多隱性財産，對於中國車企來説，這些是難得的福利，但是要懂得如何獲取。借鑒30多年前日本車企到美國打拼的經(jīng)驗，中國汽車公司特別是零部件公司，在底特律投資設(shè)廠，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，既可以扶持底特律，也可以借助底特律的技術(shù)氣氛和創(chuàng)意人才，來提升我們自己的實力。這比單純的收購要強(qiáng)得多。

　　據(jù)介紹，在主機(jī)廠中，長安集團(tuán)2011年就在底特律建立了研發(fā)中心，上汽在那裏建立了北美總部，北汽也曾到底特律考察投資。以建立地區(qū)總部，打造技術(shù)和設(shè)計中心的方式在底特律安家，是國內(nèi)一些優(yōu)秀車企的主流做法。此外，包括法士特、延峰等數(shù)十家汽車零部件公司，也都在底特律設(shè)有辦公場所或研發(fā)中心，更有一些供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入了美國三大車企的配套體系。

　　中國車企抄底底特律，未必要像30多年前的日本車企一樣，大規(guī)模入駐，建立生産廠。汽車産業(yè)風(fēng)雲(yún)變幻，如今的底特律不勝當(dāng)年，日本車企幾乎與美國本土車企平分秋色。在這種競爭背景下，中國車企的勝算並不大。不如像長安、華晨這樣，在底特律篤實技術(shù)，尋找商業(yè)機(jī)會，待實力強(qiáng)大時再全面進(jìn)攻。還是那句老話，謹(jǐn)記自己的使命，切莫充當(dāng)冤大頭。